Відбудова критично важливої інфраструктури в прифронтових регіонах триває навіть під час війни. Цього тижня завершено реконструкцію ще двох мостів, які забезпечують транспортне сполучення, військову логістику та щоденне життя мешканців. Про це інформує Міністерство розвитку громад та територій України.

Перший міст зведений у 1973 році, цей міст зазнав серйозних пошкоджень під час бойових дій. Тепер на його місці сучасна споруда довжиною 48,5 метра, шириною 9,5 метра та з опорами заввишки 6,5 метра. Конструкція витримує значні навантаження та розрахована на багаторічну експлуатацію, забезпечуючи безперебійну роботу як для цивільного, так і для військового транспорту.

Другий міст збудований у 1992 році, майже повністю зруйнований під час запеклих боїв, його довелося відновлювати майже з нуля. Новий міст має довжину 37 метрів, ширину 14 метрів та опори висотою до 4 метрів. Споруда обладнана міцними палями, стійками, ригелями, монолітною плитою, перильним огородженням та сучасною системою освітлення.

До початку капітального відновлення у місцях пошкоджених мостів працювали тимчасові переправи, що дозволяли не зупиняти транспортне сполучення.

Зазначається, що обидва мости мають стратегічне значення: вони забезпечують прискорений рух гуманітарних вантажів, стабільне постачання військової логістики та потреб населення. Відбудова мостів та шляхопроводів є одним із ключових напрямків роботи з відновлення критично важливої інфраструктури в прифронтових регіонах.

1 жовтня 2025 року Америка увімкнула 25-відсоткові тарифи на важкі вантажівки, що імпортуються до Сполучених Штатів. З-поміж європейських виробників лише DAF опинився у виграші, а ось брендам з Німеччини та Швеції не поталанило.

За дорученням Дональда Трампа відповідні урядові служби оголосили про введення з першого дня жовтня 25-відсоткових мит на важкі вантажівки, що імпортуються до Сполучених Штатів. Про це йдеться в публікації 40ton.net.

Фінансова перепона найгостріше вдарить по імпорту з сусідньої Мексики. Це буде багатьом виробникам дуже болісно, бо величезна частина магістральних тягачів на ринок США надходить з мексиканських заводів.

Зокрема, у Мексиці виробляє техніку багаторічний лідер американського ринку Freightliner. Там же має свої автозаводи не менш популярний бренд важких машин International.

Ще не стерлися з пам’яті торішні повідомлення північноамериканської філії Volvo Trucks про великі інвестиції в мексиканський завод.

А ось Paccar, власник Peterbilt and Kenworth, зберіг понад 90 відсотків своїх потужностей в США. Через це компанія уникне нових фінансових поборів у вигляді мита.

Вартість її акцій відразу ж підскочила на 5 відсотків. Цьому зраділи в головному офісі європейського виробника DAF, оскільки американський концерн Paccar є власником бренду DAF з кінця 1990-х років.

Однак в офісах автовиробників Німеччини та Швеції такої радості не буде, цим брендам доведеться зіткнутися з високими тарифами.

По-перше, згаданий Freightliner належить Daimler Truck. По-друге, International контролюється Volkswagen. По-третє, Volvo Trucks по обидва боки океану є шведською компанією.

Таким чином всі три бренди з заокеанським виробництвом поза межами США вперше за багато років отримали тривожний сигнал і це обернеться збитками, які ніхто не міг спрогнозувати.