Італійський виробник автокомпонентів Marelli працює над керованою електромеханічною підвіскою, чуйною та точною. Її поява на ринку очікується у другій половині цього десятиліття.

Підвіска Marelli має той тип демпфування, який довгий час вивчався, але досі не реалізувався. Ця підвіска стане невеликою революцією в автомобільному світі. Роботи над нею ведуться з 2017 року у співпраці з Туринською політехнікою.

Кожен «амортизатор» складається з невеликого електродвигуна та редуктора. Цей вузол механічно приводить у дію важелі підвіски. Керується все комп’ютером, який аналізує параметри руху (швидкість, кут повороту тощо) та імпульси від кожного приводу. Живлення підвіски становить 48 В, але завдяки системі рекуперації енергії підвіска заощаджує заряд акумулятора.

Нова підвіска компактніша, ніж звичайна, і реагує набагато швидше – відсутність в її елементах рідин дозволило скоротити час реакції до мілісекунд. В результаті автомобіль буде стійкішим та безпечнішим.

«Ця технологія може зменшити заколисування пасажирів, якщо вони під час руху читають або працюють на ноутбуці», – підкреслив директор з інновацій підрозділу Ride Dynamics компанії Marelli П’єро Монк’єро.

Комерціалізація підвіски запланована на другу половину десятиліття. Станом на зараз підвіска тестується на кросовері Alfa Romeo Tonale.

За даними Укравтопром, з початку року на придбання нових легкових авто українці витратили майже 15,8 млрд грн.

Близько половини цієї суми пішло на придбання автомобілів всього п’яти марок.

• Найбільше грошей було витрачено на автомобілі марки Toyota – 2,7 млрд. грн.
• За легковики марки Volkswagen сплатили понад 1,4 млрд грн. і це другий результат.
• На третьому місці BMW – 1,3 млрд грн.
• Mercedes-Benz зібрав понад 1 млрд грн – четверте місце.
• Замикає п’ятірку лідерів цього рейтингу Renault, в кишені цієї французької марки близько 973 млн. грн.

Літій-іонні акумулятори зробили великий внесок у розвиток електромобільного напрямку. Але вони мають свої недоліки з погляду стійкості, енергетичної безпеки та вартості. Замінити їх можуть натрієво-іонні акумулятори (NIB). Очікується, що протягом деякого часу вони стануть «досить зрілими для автомобілів».

У січні цього року JAC почав продавати невеликий електромобіль свого бренду Yiwei із натрієво-літієвою батареєю від Hina Battery. Також про випуск нового електромобіля на базі NIB Farasis оголосила китайська фірма JMEV. Йдеться про мініатюрний сітікар JMEV EV3 із запасом ходу 250 км.

Основний недолік натрієво-іонних акумуляторів – значно менша, ніж у літій-іонних щільність зберігання енергії. Тобто для порівняльного запасу ходу NIB має бути набагато важчим.

Але є плюси. NIB не містять літію та кобальту. Мідні струмоприймачі електродів у них алюмінієві, а не мідні, що й дешевше, й екологічніше. Загалом натрієві блоки приблизно на 30% дешевші за літій-іонні. Враховуючи те, що акумулятор – це 40% вартості електромобіля, це суттєва перевага.

JMEV EV3 використовує батарею із щільністю енергії 140-160 Вт.год/кг. Цього року компанія Farasis планує випустити друге покоління сітікара з блоком на 160-180 Вт.год/кг. Цільовий показник – 180-200 Вт.год/кг до 2026 року. Для порівняння, у типової літій-іонної батареї щільність зберігання становить близько 270 Вт.год/кг.

Також розробкою натрієво-іонних акумуляторів займаються китайський гігант CALT, шведська компанія Northvolt та британська Faradio. Завдяки безпеці, меншій вартості та здатності працювати в холодну погоду вони можуть використовуватися в різних сферах, не пов’язаних автомобілебудуванням.