Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Первый серийный электромобиль Ferrari Luce установил новый рекорд как самый дорогой новый автомобиль, проданный на аукционе. Покупатель заплатил почти в 40 раз больше, чем составляла предварительная оценка, за индивидуальную версию первого электрокара этой марки.
Дебютный электромобиль Ferrari подвергся немалой критике, однако автомобиль побил аукционный рекорд. Первый серийный Luce с обозначением «Chassis 0» ушёл с молотка за 40 миллионов долларов на аукционе RM Sotheby’s в рамках Monterey Car Week в минувшие выходные. Это почти в 40 раз больше предыдущей оценки в $1,1 миллиона и на $14 миллионов больше, чем стоил уникальный Daytona SP3, проданный на том же аукционе в прошлом году.
Рекордный Luce с VIN-номером ZFF21BUA8T0338000 получил уникальную конфигурацию в рамках программы Ferrari Tailor Made. Кузов окрашен в эксклюзивный полуматовый цвет Madraperla, разработанный специально для этого автомобиля. По словам Ferrari, пигмент создает переливающийся эффект, меняющийся от зеленого до фиолетового в зависимости от интенсивности и угла падения света. Дополняют образ эксклюзивные детали — фирменные диски, индивидуальные тормозные суппорты и логотип Ferrari на оптически белом фоне.
В салоне использована металлизированная кожа Le Mans цвета Perla — эксклюзивный материал, разработанный специально для программы Tailor Made. Впервые для второстепенных элементов интерьера вместо традиционного черного цвета использован серый оттенок Grigio Corvara, что делает салон визуально более просторным. Поскольку автомобиль создан в единственном экземпляре, в нём предусмотрена специальная табличка с информацией об уникальности машины.
Несмотря на рекордную сумму, покупатель получит автомобиль не сразу. Машину, изготовленную в соответствии со стандартами США, вернут в Маранелло — доставка запланирована на первый квартал 2027 года. Если владелец проживает за пределами США, ему придётся дополнительно оплатить сертификацию автомобиля для эксплуатации на дорогах своей страны.
Все средства от продажи Ferrari направит на благотворительность через фонд Ferrari Foundation, который использует их для будущих образовательных инициатив компании.
Підрульові пелюстки дають водієві відчуття контролю над автоматичною коробкою передач, але насправді останнє слово завжди залишається за електронікою. Якщо запит на перемикання може призвести до надмірних обертів двигуна, система просто його ігнорує. Toyota пропонує інший підхід: не відмовляти водієві, а виконати його команду трохи пізніше, коли це стане безпечно.
Саме така ідея описана в новій патентній заявці компанії. Система запам’ятовує запит, який коробка не може виконати негайно, а потім самостійно вмикає потрібну передачу, щойно оберти двигуна опускаються до допустимого рівня.
Найкраще перевага такого рішення помітна під час інтенсивного гальмування перед поворотом. Водій натискає ліву пелюстку, бажаючи перейти на нижчу передачу, але на поточній швидкості це змусило б двигун перевищити безпечні оберти. Звичайна коробка відхиляє команду, тому водієві доводиться повторювати її через мить.
Система Toyota натомість збереже запит у пам’яті. Поки автомобіль сповільнюється, електроніка стежитиме за швидкістю та обертами двигуна. Щойно перемикання стане можливим, коробка виконає команду без повторного натискання пелюстки. Затримка може тривати лише частку секунди, але на звивистій дорозі або гоночній трасі це зробить реакції автомобіля природнішими.
Алгоритм також враховуватиме інтенсивність уповільнення. За звичайних умов електроніка може дозволяти перехід на нижчу передачу лише тоді, коли після перемикання двигун розкрутиться, наприклад, до 6000 об/хв за червоної зони на 7000 об/хв. Під час різкого гальмування система розумітиме, що швидкість автомобіля продовжує швидко падати, тому зможе розпочати перемикання раніше.
Йдеться не про дозвіл безконтрольно перевищувати максимальні оберти. Електроніка прогнозуватиме, якою буде швидкість двигуна не в момент натискання пелюстки, а після фактичного завершення перемикання. Поки коробка виконує команду, автомобіль устигне сповільнитися, тому підсумкові оберти залишаться в безпечних межах.
Такий підхід дозволить скоротити паузу між командою водія та реакцією трансмісії. Машина не ризикуватиме двигуном, але й не поводитиметься так, ніби натискання пелюстки взагалі не було.
Патент описує і контроль небажаних перемикань угору. Автоматичні коробки іноді самостійно переходять на наступну передачу, коли водій відпускає педаль акселератора або доводить двигун до граничних обертів. Нова логіка може довше утримувати вибрану передачу, зберігаючи передбачувану поведінку автомобіля та потрібний запас тяги.
Toyota фактично намагається поєднати захист автоматичної коробки з безпосередністю механічної трансмісії. Водій, як і раніше, не зможе увімкнути передачу, здатну пошкодити двигун, але його команда не зникатиме безслідно.
Поки це лише патентна заявка, а не анонс серійної системи. Toyota може використати таку логіку в майбутніх спортивних моделях або зареєструвати розробку лише для захисту інтелектуальної власності. Однак сама ідея показує, як підрульові пелюстки можна зробити швидшими й зрозумілішими без послаблення захисту силового агрегату.
Компанія Cadillac перетворила свій гоночний прототип V-Series.R на трековий автомобіль, яким можна керувати без постійної підтримки команди механіків. Так з’явився концепт V-ONE — одномісна машина з карбоновим шасі боліда, атмосферним V8 і гібридною системою сумарною потужністю близько 830 к.с.
V-ONE не просто наслідує гоночний прототип зовні. Він отримав такий самий карбоновий монокок виробництва італійської компанії Dallara, а кузовні панелі виготовляють у тих самих формах, що й деталі V-Series.R. Фактично перед нами близький родич автомобіля, який бере участь у перегонах на витривалість, але пристосований до приватних заїздів на треку.
У Cadillac хотіли зберегти відчуття справжнього боліда, водночас зробивши його зрозумілішим для водія, який не має за спиною повноцінної гоночної команди. Адже для запуску й налаштування двигуна V-Series.R потрібна група фахівців. У V-ONE роботу силової установки та гібридної системи спростили, щоб власник міг користуватися автомобілем значно самостійніше.
Основою силової установки залишився 5,5-літровий атмосферний V8 від V-Series.R. Кожен такий двигун вручну складають у Понтіаку, штат Мічиган, а сам процес займає близько 160 годин.
Переглянути цей допис в Instagram
На гоночному прототипі сумарну потужність обмежує технічний регламент. Концепт не мусить дотримуватися цих правил, тому електрична частина тут працює переважно як короткочасний підсилювач. Після натискання кнопки водій отримує додаткові 134 к.с., а загальна віддача системи сягає приблизно 830 к.с.
Попри вищу потужність, V-ONE не намагається перевершити гоночний прототип. Гібридну систему дещо спростили, а аеродинамічний пакет поєднує рішення з кількох версій V-Series.R. Мета інженерів — наблизити час проходження кола до показника боліда з відставанням не більш ніж на 10%.
Зовні V-ONE зберіг функціональні пропорції гоночної машини, проте отримав ретельніше опрацьовані поверхні. Кожну деталь кузова дизайнери доводили вручну, приділяючи увагу переходам між панелями, відблискам і загальній цілісності форми.
На відміну від гоночних автомобілів, які зазвичай обклеюють вініловою плівкою, кузов концепту пофарбували вручну. Сріблястий передок поступово переходить у темно-синій відтінок Caspia на кормі. Такий градієнт нагадує про зміну дня і ночі під час тривалих перегонів на витривалість.
Переглянути цей допис в Instagram
Разом із V-ONE дебютував новий логотип спортивного сімейства Cadillac V-Series. Концепт також отримав колеса нового дизайну, окремі риси яких згодом мають з’явитися на серійних моделях марки.
Кокпіт залишився підкреслено гоночним, але став просторішим і зручнішим. Замість тісного крісла прототипу встановили сидіння у стилі автомобілів категорії GT3, яке забезпечує водієві кращу оглядовість. Сині акценти в салоні перегукуються із забарвленням кузова.
Над кермом команда працювала особливо довго, створивши близько 36 варіантів. Значну частину кнопок і перемикачів перенесли з V-Series.R, щоб зберегти зв’язок із гоночним автомобілем, але водночас зробити керування зрозумілішим.
За рівнем захисту V-ONE не поступається своєму спортивному родичу. Автомобіль використовує сертифіковану FIA капсулу безпеки від V-Series.R, а під час розробки застосовували ті самі вимоги та методи перевірки, що й для гоночної машини.
Cadillac V-ONE поки залишається концептом і не пропонується до продажу. Однак це не дизайнерський макет, а повноцінний трековий автомобіль, побудований на справжній гоночній техніці. Він показує, який вигляд міг би мати клієнтський Cadillac для трек-днів: майже такий самий швидкий і безкомпромісний, як V-Series.R, але без необхідності щоразу привозити до траси команду інженерів.
Переглянути цей допис в Instagram
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
17 августа, 2026 
