Армія США готується отримати нове покоління важких вантажівок із функціями автономного водіння.

Компанія Oshkosh Defense розробляє вдосконалену версію системи піддонного завантаження PLS A2 у межах контракту вартістю 89 мільйонів доларів, укладеного з командуванням армійських контрактів у Детройті. Машини здатні перевозити вантажі масою понад 16,5 тонни та призначені для роботи у зонах бойових дій.

PLS A2 відрізняється відкритою архітектурою, що дозволяє інтегрувати нові технології відповідно до стратегічних пріоритетів армії. Крім того, вантажівки оснащені системою дистанційного керування, що дає можливість використовувати їх автономно, та сучасними комплексами активної безпеки. Це значно підвищує захищеність військових у складних умовах та сприяє ефективності виконання операцій.

В Oshkosh Defense підкреслили, що розвиток таких можливостей має вирішальне значення для багатопрофільних операцій, забезпечення підтримки на розосереджених ділянках та на уразливих лініях постачання.

«Ми створюємо рішення нового покоління, які гарантують безпеку солдатів сьогодні й готують техніку до завдань майбутнього», — заявив керівник програм компанії Пат Вільямс.

Програма FHTV («Сімейство важких тактичних транспортних засобів») охоплює не лише PLS A2, а й важкі тактичні вантажівки підвищеної мобільності HEMTT A4. Це дозволяє використовувати уніфіковані комерційні компоненти, що знижує витрати на обслуговування та прискорює модернізацію. У межах проєкту армія має можливість закуповувати техніку до серпня 2029 року.

Модель PLS створена для роботи в екстремальних умовах і здатна перевозити вантажі на знімних платформах або в ISO-контейнерах розміром 2,4 x 2,4 x 6 метрів. Завдяки гідравлічній системі обробки вантажів машина може завантажуватися чи розвантажуватися менш ніж за хвилину, а у поєднанні з причепом — менш ніж за п’ять хвилин. Це мінімізує час простою, зменшує фізичне навантаження на персонал і підвищує ефективність виконання бойових завдань.

Державне бюро розслідувань скерувало до суду обвинувальний акт щодо двох офіцерів військової частини на Київщині, яких підозрюють у масштабному розкраданні та незаконному збуті пального під час воєнного стану.

За даними слідства, упродовж 2024–2025 років начальник служби військової техніки, озброєння та логістики разом із начальником гаража організували схему збуту дизпального та бензину приватним особам за демпінговими цінами. Із вересня 2024-го задокументовано три епізоди продажу понад 5,5 тис. л пального майже на 200 тис. грн.

У березні 2025 року одного з фігурантів затримали «на гарячому» під час чергової передачі пального. Під час обшуків вилучили близько 5 т ПММ, які вже передані на потреби Сил оборони України.

Обом військовослужбовцям повідомлено про підозру за ч. 4 ст. 410 КК України (викрадення військового майна, вчинене за попередньою змовою групою осіб в умовах воєнного стану). Санкція статті передбачає від 10 до 15 років позбавлення волі.

У Х’юстоні відбувся прорив у сфері автономних перевезень: вантажівка компанії Bot Auto вперше здійснила повноцінний рейс без водія й без дистанційного оператора. Це перший випадок, коли система штучного інтелекту самостійно пройшла маршрут у реальних умовах, повністю контролюючи рух, трафік і логістику.

Компанія Bot Auto провела першу в історії повністю автономну перевірку вантажівки, яка проїхала маршрут без будь-якого людського втручання. Про це повідомляє BGR.

Під час тесту в Х’юстоні не було ані водія в кабіні, ані оператора, який би контролював поїздку віддалено. Машина працювала в реальних дорожніх умовах, а не під час короткої демонстрації.

Як говориться на сайті компанії Bot Auto, раніше навіть найамбітніші компанії уникали таких експериментів, залишаючи водія «на підстраховці». Цього разу Bot Auto змогла повністю покластися на ШІ — система самостійно виконувала злиття на трасі, реагувала на рух транспорту і координувала час доставки. Для галузі, що працює на мінімальних маржах і цінує стабільність, це стало першим справжнім доказом надійності автономних систем.

Вантажні перевезення — основа північноамериканської логістики, яка вже кілька років стикається з нестачею десятків тисяч водіїв. Довгі маршрути стають дедалі важче заповнювати, а затримки доставки б’ють по бізнесу та споживачах. Автономні вантажівки можуть стати виходом із цієї кризи, виконуючи рутинні нічні поїздки на великі відстані.

За словами експертів, із впровадженням таких систем галузь може отримати менше аварій, стабільніші графіки перевезень і оптимізацію витрат пального. Це також дозволить розподілити робочу силу інакше: ШІ-траки братимуть на себе далекі рейси, а люди зосередяться на коротких маршрутах і локальних доставках.

Попри успішний тест, до повномасштабного використання ще далеко. Регулятори вимагатимуть додаткових перевірок, а компанії-вантажоперевізники обережно оцінюватимуть ризики. Адже довірити багатомільйонний вантаж безлюдній машині — рішення непросте.

Та попри всі обмеження, експеримент у Х’юстоні став переломним моментом. Вперше автономна вантажівка довела, що може самостійно працювати на трасі. Наступним кроком стане поступове впровадження автономних рейсів на визначених маршрутах Півдня і Заходу США, де умови стабільні, а регулятори готові до експериментів.

Якщо такі результати збережуться, автотраси, страхування і навіть дизайн вантажівок можуть зазнати серйозних змін. Х’юстон став не лише місцем успішного тесту, а й точкою, з якої починається нова ера у вантажних перевезеннях.