Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
У США з’явилися нові оригінальні номери авто. На табличці зображено скелет хижого динозавра.
Нестандартні номерні знаки з динозавром запровадив штат Північна Кароліна. Про це повідомляє сайт Carscoops.
Нові номери авто є абсолютно легальними, адже їх затвердили Департамент транспортних засобів Північної Кароліни та парламент штату. Їх дизайн розробили разом зі спеціалістами місцевого природничого музею.
На табличку нанесли зображення скелету акрокантозавра, який зберігається в цьому музеї. Він жив на території Північної Кароліни у Крейдяному періоді 110 мільйонів років тому і був одним із найбільших хижих динозаврів, відомих науці. Акрокантозавр сягав 11 метрів завдовжки.
Із листопада номери авто з динозавром можна замовити онлайн. Купити красивий номер можна за 30 доларів, 20 з яких перерахують у фонд природничого музею Північної Кароліни.
Примітно, що цей штат давно вже дає можливість водіям виділитися та кастомізувати номери — для замовлення доступні понад 100 варіантів дизайну. Уже очікують затвердження нові номери авто, на яких зображена хижа рослина Венерина мухоловка.
Холдинг Geely повністю завершив поглинання свого преміального електричного бренду Zeekr і остаточно вивів компанію з біржі у Нью-Йорку. Таким чином Zeekr перестав бути публічною компанією у США і відтепер на сто відсотків належить Geely Automobile Holdings.
Процес приватизації стартував ще влітку, коли сторони підписали угоду про злиття. За кожну акцію Zeekr, яка залишалася у сторонніх інвесторів, Geely виплатила 2,687 долара готівкою та додатково надала 1,23 нової акції Geely. Загальну вартість угоди оцінили приблизно у 2,4 мільярда доларів. Американські депозитарні розписки Zeekr припинили торги 15 липня, після чого компанія розпочала процедуру зняття з реєстрації в американських регуляторів.
У результаті цієї угоди частка Geely у Zeekr зросла з 65,7% до повного контролю. Фінансові показники бренду тепер будуть повністю включені у звітність материнської компанії. У самому холдингу пояснюють це прагненням спростити управління, прибрати паралельні розробки та швидше отримувати економію від масштабу. Зокрема, Geely вже заявляє про відчутні результати після того, як Zeekr раніше об’єднався з Lynk & Co: витрати на розробку вдалося скоротити на 10-20%, а закупівельні — на 5-8%.
Вихід Zeekr з американського фондового ринку став логічним продовженням курсу Geely на перегляд структури бізнесу. У вересні 2024 року холдинг оприлюднив внутрішню програму під назвою «Taizhou Declaration», у якій прямо заявив про відмову від надмірної кількості брендів і концентрацію ресурсів. Замість розпорошення зусиль Geely формує дві ключові групи легкових марок: одну навколо Geely, Geely Galaxy та Geely Radar, іншу — навколо Zeekr і Lynk & Co.
Голова Geely Ерік Лі у внутрішньому зверненні наголосив, що повна інтеграція Zeekr дозволяє компанії не залежати від коливань настроїв інвесторів і зосередитися на довгострокових технологічних рішеннях. Серед пріоритетів він назвав подальший розвиток платформи SEA, 800-вольтових систем швидкої зарядки та власних комплексів допомоги водієві.
Історія перебування Zeekr на Нью-Йоркській біржі виявилася однією з найкоротших серед китайських виробників електромобілів. Бренд вийшов на ринок капіталу у травні 2024 року з ціною близько 9 доларів за розписку, згодом котирування піднімалися майже до 13 доларів, але потім швидко пішли вниз. На фоні цінових війн, частих оновлень моделей і загальної нервозності інвесторів вартість паперів опускалася нижче 7 доларів. У Geely наполягають, що викуп акцій відбувався з премією — майже на 19% вище останньої стабільної ціни і більш ніж на чверть доро жче середнього рівня за попередній місяць.
Паралельно холдинг окреслює й практичні кроки після повної інтеграції Zeekr. Йдеться про об’єднання близько 300 торгових точок бренду в єдину мережу продажів електрифікованих моделей у Китаї, а також про активніше використання європейського досвіду Zeekr у сертифікації автомобілів разом із сервісною інфраструктурою Volvo. У Geely розраховують, що така комбінація дозволить до 2026 року вийти щонайменше на п’ятдесят закордонних ринків.
Не всі автомобілі старіють однаково. Нове дослідження iSeeCars показало, бренди яких мають найбільші шанси дожити до позначки у 400 тисяч кілометрів пробігу. І тут домінування японців виглядає майже безальтернативним.
Як свідчать дані дослідження iSeeCars, саме Toyota є брендом, автомобілі якого найчастіше досягають пробігу 250 тисяч миль, або близько 402 тисяч кілометрів. За розрахунками аналітиків, середній автомобіль Toyota має 17,8% імовірності подолати цю межу, що у 3,7 раза перевищує середній показник по ринку.
Друге місце у рейтингу посідає Lexus — преміальний підрозділ Toyota, а за ним ідуть Honda та Acura. Це чотири бренди, які перевищують середній по індустрії рівень, що становить лише 4,8%. Фактично вони утворюють окрему «лігу довгожителів», тоді як решта 28 брендів не дотягують до цього показника.
Аналітики пояснюють такий результат поєднанням консервативної інженерії, перевірених агрегатів і великої кількості міцних SUV та пікапів. У випадку Toyota ключову роль відіграють моделі на кшталт 4Runner, Sequoia, Tacoma та Tundra. Водночас і седани та гібриди, зокрема Avalon і Prius, стабільно демонструють високі показники ресурсу.
Планка у 400 тисяч км виявляється надзвичайно складною для більшості автовиробників. Навіть бренди, що розташувалися одразу за лідерами, як-от GMC, Tesla, Chevrolet чи Cadillac, знаходяться трохи нижче середнього значення. Це ще раз підтверджує, що довговічність у сучасному автопромі — радше виняток, ніж правило.
За словами виконавчого аналітика iSeeCars Карла Брауера, навіть попри суттєвий прогрес у проєктуванні та матеріалах, створити автомобіль, який стабільно долає чверть мільйона миль, залишається серйозним викликом для інженерів.
Якщо дивитися лише на бренди масового сегмента, картина стає ще контрастнішою. Вище середнього рівня тут знаходяться лише Toyota та Honda. Обидва бренди мають удвічі вищі шанси на досягнення 400 тисяч км, ніж найближчі конкуренти.
Для покупців недорогих автомобілів це особливо важливо. У масовому сегменті машини зазвичай експлуатують інтенсивніше, і довгий ресурс стає одним із ключових критеріїв вибору, особливо на вторинному ринку.
У класі преміальних авто середній показник ще нижчий — близько 3,2%. Водночас саме тут більше брендів перевищують власну «середню температуру». Окрім Lexus та Acura, до цієї групи входять Tesla, Cadillac і Lincoln.
Аналітики наголошують: нижча імовірність довгого пробігу у преміумі часто пов’язана не з якістю, а зі способом експлуатації. Такі автомобілі зазвичай їздять менше, і їх життєвий цикл часто завершується через вік, а не через механічний знос.
Для українського ринку ці дані мають особливу цінність. Автомобілі з США, Канади та Європи часто купують уже з великим пробігом і розрахунком на тривалу подальшу експлуатацію. У цьому контексті бренди з доведеною здатністю долати сотні тисяч кілометрів без капітального ремонту мають очевидну перевагу.
Дослідження iSeeCars підтверджує те, що багато українських водіїв давно відчули на практиці: японські автомобілі залишаються найбільш прогнозованим вибором для тих, хто хоче їздити довго й без сюрпризів. При цьому аналітики радять сприймати рейтинг не як абсолютну істину, а як один із важливих орієнтирів під час вибору нового або вживаного авто.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
23 декабря, 2025 
