Литовська компанія Elinta Motors спеціалізується на переобладнанні комерційних автомобілів, оснащуючи їх повністю електричними або плагін-гібридними силовими установками типу PHEV. Повна маса машин може досягати 7,2 т.

Одна з найпопулярніших — модель PHEV-120, яка монтується, зокрема, на фургонах IVECO Daily. Вона забезпечує пікову потужність електродвигуна 160 кВт і максимальний крутний момент 1262 Нм. У суто електричному режимі машина може проїхати до 100 км.

Водій також може задіяти особливо економічний режим руху PHEV-Eco або режим заряджання в дорозі — Charge. Зазначимо, що рекуперативне гальмування дає змогу відновити до 60 кВт.

Використання PHEV-120 знижує експлуатаційні витрати розвізного фургону на 0,17 євро за кілометр пробігу порівняно з чисто дизельними автомобілями, що за рік дає зекономити до 6000 євро.

І не випадково переобладнані таким чином плагін-гібриди від Elinta Motors вже їздять дорогами не лише Литви, а й Румунії, Німеччини, Норвегії, Данії та Нідерландів. Лише на румунському ринку реалізовано понад 100 машин.

У межах Національного тижня безбар’єрності Головний сервісний центр МВС розповідає не лише про доступність послуг, а й про мобільність та інклюзивність ТСЦ МВС для громадян. Можливість самостійно керувати транспортним засобом для багатьох людей з інвалідністю є важливою складовою незалежності та повернення до активного життя.

Після ампутації або протезування громадяни запитують: чи потрібно змінювати посвідчення водія та які дії необхідно здійснити? Пояснюємо алгоритм дій.

Якщо посвідчення водія вже є

Після змін у стані здоров’я необхідно звернутися до сервісного центру МВС для обміну посвідчення водія, оскільки такі зміни можуть впливати на керування транспортним засобом. Що потрібно зробити:

Крок 1. Пройти медичний огляд

Нагадуємо, що під час дії воєнного стану медична довідка для обміну посвідчення водія не є обов’язковою. Водночас для коректного внесення інформації щодо необхідних обмежень та умов керування транспортним засобом рекомендуємо пройти медичний огляд і отримати відповідну довідку.

Під час медичного огляду лікарі зазначають коди обмежень навпроти кожної дозволеної категорії транспортних засобів, адже без них внесення відповідної інформації до посвідчення водія неможливе.

Пройти медичний огляд можна в:

• державних медичних закладах;
• приватних медичних центрах та установах, які мають відповідну ліцензію.

Крок 2. Обміняти посвідчення водія

Після проходження медичного огляду необхідно звернутися до сервісного центру МВС для обміну посвідчення водія.

До нового документа адміністратор сервісного центру МВС вносить інформацію про обмеження та пристосування транспортного засобу відповідно до медичної довідки.

Якщо посвідчення водія ще немає

Якщо людина з інвалідністю лише планує отримати право на керування транспортним засобом, алгоритм дій дещо інший.

Крок 1. Пройти медичний огляд

Перед початком навчання необхідно пройти медичний огляд та отримати довідку на право керування транспортним засобом з кодами обмеження, що проставляється навпроти кожної дозволеної категорії.

Крок 2. Навчання в автошколі та складання іспитів

Після отримання медичної довідки потрібно пройти теоретичне та практичне навчання, скласти іспити та отримати посвідчення водія.

Підготуватись до теоретичного іспиту можна самостійно, або в автошколі. Щодо практичного курсу, то тут необхідне навчання в автошколі.

Для людей з інвалідністю з порушеннями опорно-рухового апарату діє можливість проходити навчання у межах проєкту «Безбар’єрні автошколи» на спеціально переобладнаних автомобілях.

Такі автошколи функціонують у різних регіонах України, зокрема у Київській області, Дніпрі, Одесі, Кропивницькому, Вінниці, Кам’янці-Подільському та Львові.

Зауважимо: під час запису до сервісного центру МВС на складання практичного іспиту необхідно зазначити, що іспит складатиметься на навчальному переобладнаному авто сервісного центру МВС або безбар’єрної автошколи.

Інформацію про сервісні центри МВС, у яких наявні переобладнані транспортні засоби для складання практичних іспитів, можна переглянути на сайті у розділі: «Інформація про наявні транспортні засоби сервісних центрів МВС для складання практичних іспитів особами з інвалідністю».

Створення безбар’єрного середовища — це не лише про фізичну доступність простору. Це також про рівний доступ до можливостей, навчання та державних послуг.

Казахстан готується розширити спільне виробництво бронетехніки з турецькою компанією Otokar, включивши до планів гусеничні бойові машини піхоти TULPAR та важкі роботизовані платформи ALPAR.

Про це свідчить дорожня карта спільного підприємства BESQARU, на яку посилаються у турецькому виданні TurDef.

При цьому спільний проєкт уже вийшов за межі планів — під час військового параду в Астані Казахстан публічно продемонстрував нові бронемашини Taimas 8×8 та Aibar 4×4, створені у співпраці казахстанської Astana MPR Project, турецької Otokar та китайської Norinco.

Заявляється, що виробництво передбачає локалізацію ключових етапів на підприємстві в Астані — від обробки бронелистів до фінального складання бронемашин.

До кінця 2025 року на заводі планують налагодити випуск кількох типів бронетехніки. Серед них — TAIMAS 8×8, що є локалізованою версією турецької платформи ARMA 8×8 із бойовим модулем китайського походження.

За даними казахстанської сторони, TAIMAS 8×8 уже пройшла повний цикл випробувань у трьох кліматичних зонах країни із загальним пробігом понад 50 тисяч кілометрів та офіційно прийнята на озброєння.

Заявлені характеристики машини включають відповідність стандартам захисту STANAG 4569, амфібійні можливості, а також бойовий модуль зі 100-мм гарматою, 30-мм автоматичною гарматою та протитанковим ракетним озброєнням.

Також у межах локалізації вироблятимуть нову бойову машину піхоти TAIMAS 6×6 із бойовим модулем MIZRAK, бронеавтомобілі AIBAR 4×4 на базі турецького COBRA II у шести конфігураціях, а також тактичні машини URAL 4×4.

Найцікавішим елементом дорожньої карти на 2026 рік є поява гусеничної платформи TULPAR, яку в документах показали у конфігурації легкого танка з баштою Leonardo HITFACT MkII та 120-мм гарматою, хоча раніше в Казахстані тестували саме БМП-версію цієї машини.

Окремим напрямом може стати виробництво важкої безпілотної наземної платформи ALPAR, яку Otokar створила як роботизовану машину супроводу для підтримки піхоти та бронетехніки.

У бойовій конфігурації ALPAR може оснащуватися баштою MIZRAK-30 з 30-мм автоматичною гарматою та двома протитанковими ракетами OMTAS, що свідчить про намір Казахстану локалізувати не лише класичну бронетехніку, а й сучасні роботизовані бойові системи.