Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Шведська компанія Volvo Cars призупинила операційну діяльність свого акумуляторного стартапу Novo Energy на час пошуку нового технологічного партнера для проєкту. У самій компанії наголошують, що йдеться саме про операційну паузу, а не про остаточне закриття підприємства.
Це рішення ухвалене на тлі ширшої кризи європейських акумуляторних проєктів. За останні два роки низку заводів із виробництва батарей у Європі було скасовано або відкладено через стрімке зростання витрат, ускладнення фінансування та помітне уповільнення попиту на електромобілі. На цьому тлі дедалі гостріше відчувається домінування Китаю у світовому виробництві тягових акумуляторів.
Завод Novo Energy фактично перебуває у невизначеному стані вже понад рік. Після краху шведського виробника акумуляторів Northvolt, який у 2021 році був співзасновником Novo Energy разом із Volvo Cars, автоконцерн узяв стартап під повний контроль і розпочав пошук нового партнера з боку батарейної індустрії. Водночас, як зазначають у компанії, сам факт переговорів із кількома потенційними партнерами не став причиною зупинки — вирішальним чинником стали саме фінансові навантаження.
Будівництво акумуляторного заводу практично завершене, однак у Novo Energy визнають, що без чіткого розуміння джерел фінансування та майбутньої структури партнерства продовжувати роботу за початковим планом більше неможливо. У Volvo Cars прямо зазначають, що наразі не можуть назвати ні терміни запуску виробництва, ні формат, у якому воно могло б відбутися після відновлення проєкту.
Операційна пауза матиме й соціальні наслідки. Усі 75 працівників, які залишалися в Novo Energy, будуть звільнені. Це вже друге суттєве скорочення персоналу: у травні минулого року штат компанії був зменшений удвічі.
Керівництво Novo Energy також звертає увагу на роль державної підтримки. У Volvo Cars наголошують, що для залучення нового партнера критично важливими є фінансові інструменти з боку Європейського Союзу — зокрема кредитні гарантії та інші механізми підтримки інвестицій у локальне виробництво батарей. Саме про ці умови потенційні партнери запитують у першу чергу.
Китайське Міністерство промисловості та інформаційних технологій оприлюднило деталі щодо флагманського седана Volkswagen Magotan з плагін-гібридною силовою установкою. Нову версію вже сертифіковано в Китаї, що автоматично відкриває шлях до серійного виробництва та початку продажів на внутрішньому ринку.
Згідно з опублікованими даними, автомобіль оснащений тяговою батареєю ємністю 22 кВт-год, яка забезпечує запас ходу до 127 км у повністю електричному режимі. Тестовий цикл, за яким вимірювався цей показник, наразі офіційно не уточнюється.
Зовні Magotan PHEV майже не відрізняється від звичайного бензинового Magotan B9. Основні візуальні відмінності зведені до характерних для гібридів синіх декоративних акцентів, а також відповідних PHEV-позначок на кузові.
Габаритні розміри гібридної версії становлять 4990 мм у довжину, 1854 мм у ширину та 1491 мм у висоту, а колісна база дорівнює 2872 мм. Для розуміння масштабу моделі варто зазначити, що китайський Magotan B9 майже на 10 см довший за європейський Passat B9, з яким він перебуває у близькій технічній спорідненості.
Силова установка Magotan PHEV побудована на базі 1,5-літрового турбованого бензинового двигуна, максимальна потужність якого становить 95 кВт, тобто приблизно 129 к.с. Він працює у складі плагін-гібридної системи разом з електромотором, характеристики якого на момент публікації не розкриті.
Саме поєднання цього двигуна з батареєю на 22 кВт-год дозволяє седану демонструвати заявлений електричний пробіг до 127 км, що для великого бізнес-седана є доволі високим показником у класі PHEV.
Audi готує свій найбільший позашляховик в історії, який, на думку дилерів, може закрити давню прогалину в модельному ряду бренду. Абсолютно новий Q9 стане флагманом SUV-лінійки, перевершивши за розмірами Q7 і запропонує те, чого покупці в США вимагали роками — повноцінний простір з трьома рядами сидінь та справжню сімейну функціональність.
Як пише Carscoops, дилери не приховують оптимізму й вважають, що саме цей автомобіль здатен повернути Audi в гру на американському ринку. За словами Тома Макколлума, генерального директора Forbes Todd Automotive Group та чинного голови Національної ради дилерів Audi в США, новий Q9 стане тим самим великим трирядним кросовером, якого бренду давно не вистачало.
Модель запропонують щонайменше у шестимісній конфігурації з капітанськими кріслами, орієнтованій на сім’ї з дітьми, спортивним спорядженням і великим багажем. Q9 буде помітно більшим за Q7, з істотно кращим запасом місця для ніг на третьому ряду та значно більшим багажником. Макколлум зазначає, що це саме той формат, який у США традиційно обирають покупці, віддаючи перевагу Chevrolet Tahoe або Suburban.
Чи справді пересічні американські покупці готові перейти на Audi, залишається відкритим питанням — особливо з огляду на те, що Q9 майже напевно буде дорожчим за Q7, стартова ціна якого нині становить близько 62 000 доларів. Втім, потреба в новій моделі для бренду очевидна. У 2025 році продажі Audi в США впали на 16%, склавши лише 164 942 автомобілі. Дилери вважають, що без повноцінного великого SUV змінити ситуацію практично неможливо.
Q9 отримає другий ряд із проходом, більший загальний обсяг багажного відділення та, ймовірно, не лише шестимісну, а й традиційну семимісну конфігурацію. В основі моделі лежатиме платформа Premium Platform Combustion (PPC), яка підтримує широкий спектр силових установок. Йдеться про бензинові двигуни, м’які гібриди, плагін-гібриди, а також системи з подовжувачем запасу ходу. Які саме версії дістануться США — поки невідомо.
Зважаючи на традиційну стратегію Audi, лінійка Q9, імовірно, з часом поповниться версіями S та RS, а також ультралюксовим варіантом з емблемою Horch, орієнтованим на конкуренцію з Mercedes-Maybach GLS. Такий крок логічно вписується в позиціонування Q9 як нового флагмана SUV-лінійки бренду.
Шпигунські знімки прототипів свідчать, що Q9 отримає оновлену дизайнерську мову Audi. Замість громіздких, вертикальних пропорцій Q7 новинка виглядатиме більш стримано й динамічно — із силуетом, близьким до Q5, але у значно більших масштабах. Усе це має допомогти Audi поєднати великі розміри з візуальною елегантністю, що особливо важливо для покупців в США.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
14 января, 2026 
