Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
У США на аукціон виставили купе Mercedes-Benz W124 1988 року. За нього планують отримати 900 000 доларів.
Якщо прогноз справдиться, то це буде найдорожчий Mercedes-Benz W124 в історії. Про авто розповіли на сайті аукціонного дому RM Sotheby’s.
Висока ціна Mercedes-Benz W124 обумовлена тим, що це надзвичайно рідкісний заряджений варіант AMG Hammer. Усього виготовили лише три купе у такій специфікації.
Проєкт Hammer розробили в AMG і випускали седани та купе дрібними серіями. Конкретно це авто — американська версія моделі.
Північноамериканський підрозділ AMG в Іллінойсі придбав три купе Mercedes-Benz 300 CE W124 та отримав із Німеччини комплектуючі для тюнінгу.
Зокрема, під капот встановили 6,0-літровий V8 потужністю 380 к.с., Щоб справитися з крутним моментом у 580 Нм, встановили посилений 4-ступінчастий автомат. Розгін до 100 км/год займає 5 с, а максимальна швидкість становить 300 км/год.
Крім того, встановили спортивну підвіску від Bilstein та покращені гальма. Mercedes-Benz 300 CE 6.0 AMG Hammer також отримав обвіс 17-дюймові диски та кришку багажника з інтегрованим спойлером, а у салоні з’явилися спортивні сидіння Recaro з електроприводом.
Конкретно це купе Mercedes-Benz W124 AMG Hammer придбав за 192 000 доларів фінансист із Каліфорнії та колекціонер авто Джозеф Гальді. Авто кілька разів змінювало власника, а в 2016 році пройшло реставрацію, в яку вклали $160 000. Пробіг становить усього 58 тис. км.
Твердотільні батареї можуть стати основою для масового впровадження літаючих автомобілів, оскільки забезпечують вищу безпеку, більшу дальність польоту та необхідну енергомісткість. Про це пише видання Interesting Engineering.
Індустрія літаючих автомобілів поступово переходить від створення прототипів до підготовки комерційного запуску. У зв’язку з цим дедалі важливішими стають технології, які дозволять забезпечити безпечну та масштабну експлуатацію таких транспортних засобів.
Засновник і генеральний директор компанії GAC Govy Су Цінпен назвав твердотільні батареї «необхідним шляхом» для розвитку літаючих авто. За його словами, саме вони здатні забезпечити потрібний рівень безпеки та запас енергії для повітряної мобільності.
Водночас інвестори починають оцінювати галузь не лише за технічними характеристиками. Більше значення тепер мають практичні показники: обсяги поставок, прибутковість, готовність виробництва та терміни отримання сертифікатів льотної придатності.
Су Цінпен порівняв нинішній стан ринку літаючих автомобілів із ринком електромобілів приблизно десять років тому, коли він лише переходив до масового зростання. На його думку, після досягнення певного рівня поширення авіаційна мобільність може розвиватися навіть швидше, ніж електрокари.
За його прогнозом, до 2030 року галузь зможе сформувати повноцінну комерційну екосистему завдяки розвитку технологій, отриманню необхідних дозволів та поступовому запуску транспортних сервісів на малих висотах.
Після виходу на ринок свого першого серійного літаючого автомобіля GAC Govy продовжує підготовку до комерційної експлуатації. Модель Govy AirCab відкрила прийом попередніх замовлень у 2025 році, а в травні 2026 року офіційно перейшла до виробництва.
Компанія планує завершити випробування та отримати сертифікат типу до кінця 2026 року. Сертифікат виробництва вона розраховує отримати в першій половині 2027 року, що дозволить розпочати масштабніше виготовлення літальних апаратів.
На думку Су Цінпена, у майбутньому саме батареї визначатимуть розвиток повітряної мобільності. Твердотільні акумулятори дадуть змогу збільшити дальність польоту та відповідати вимогам безпеки для комерційних перевезень.
Він також зазначив, що використання таких батарей у літаючих автомобілях має іншу економіку, ніж в автомобільній галузі. Якщо автовиробники впроваджують технологію переважно для зниження витрат і підвищення конкурентоспроможності, то виробники літальних апаратів можуть дозволити собі дорожчі акумулятори через вищу вартість самої техніки.
Тому твердотільні батареї вже можна використовувати у невеликих серіях повітряних транспортних засобів. У майбутньому поширення цієї технології в автомобільній промисловості може знизити її вартість і зробити експлуатацію літаючих автомобілів дешевшою.
Водночас Су Цінпен попередив, що нарощування виробництва літаючих авто відбуватиметься повільніше, ніж у випадку зі звичайними автомобілями. Причиною є тривалі доопрацювання конструкції, сертифікація та перевірка виробничих процесів, через що масове виробництво потребуватиме більше часу.
Спереди этот автомобиль оснащен трехцилиндровым двигателем от GR Corolla, а сзади — новым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.
На гонках на выносливость серии Super Taikyu японские производители традиционно показали не только прототипы, но и технические эксперименты без оглядки на серийное будущее. Среди них Toyota привезла сразу два радикально переработанных варианта Camry, и один из них получился настолько нетипичным, что от серийной модели осталось разве что название.
Самый радикальный проект создало подразделение Gazoo Racing. Инженеры убрали штатный силовой агрегат и превратили Camry в двухмоторный прототип с полным приводом.
Спереди установлен трехцилиндровый 1,6-литровый турбомотор G16E-GTS, известный по GR Yaris, GR Corolla и Lexus LBX Morizo RR. В этой конфигурации он выдает около 300 л.с. и работает на переднюю ось.
Сзади появился новый 2,0-литровый четырехцилиндровый турбомотор G20E, который разрабатывается для будущих спортивных моделей Toyota. Его мощность оценивается примерно в 400 л.с., а тяга передается на задние колеса.
В итоге система развивает около 700 л.с.
Такая конфигурация не предполагает серийного производства. Она создана как демонстрация возможностей Gazoo Racing, где экспериментируют с новыми двигателями и схемами привода. Аналогичные «двухмоторные» проекты в истории автопрома оставались шоу-карами или инженерными демонстраторами.
Отдельно подчеркивается, что даже с одним 1,6-литровым мотором такая Camry уже превышает мощность любой серийной версии модели в нынешней линейке.
Параллельно Toyota Racing представила еще один вариант Camry. Здесь также использован новый 2,0-литровый турбомотор, но уже без заднего двигателя.
По данным японских источников, автомобиль переделали в заднеприводную конфигурацию и оснастили механической коробкой передач. Это придает проекту радикально иной характер, больше ориентированный на управляемость, чем на суммарную мощность.
Интерьер этого прототипа переработан в стиле Bōsōzoku-культуры с декоративными элементами, которые не имеют никакого отношения к серийным стандартам: необычная отделка панели, нетипичные материалы и экстравагантные детали.
Оба проекта созданы исключительно как демонстрационные эксперименты для Super Taikyu. Toyota не закладывает их в серийные планы, что логично для столь радикальных технических решений.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
8 июня, 2026 
