Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Mercedes-AMG готує новий екстремальний спорткар із колекційної серії Mythos, який стане найекстремальнішою інтерпретацією купе CLE за всю історію моделі. Прототип майбутньої новинки вже проходить зимові випробування на півночі Швеції, неподалік Полярного кола, де інженери Affalterbach перевіряють поведінку автомобіля в умовах низьких температур і складного зчеплення з покриттям.
Йдеться не про чергову варіацію AMG-версії, а про фактично новий рівень для платформи CLE. За основу взято майбутній Mercedes-AMG CLE 63 Coupe, який сам по собі ще не вийшов на ринок, однак у виконанні Mythos він отримує зовсім іншу технічну філософію. Після перегляду початкової концепції Mercedes-AMG вирішила повернутися до класичного для бренду рішення — восьмициліндрового двигуна.
Під капотом прототипа працює 4,0-літровий V8 biturbo з плоским колінчастим валом. Така конструкція, знайома за найжорсткішими моделями AMG, дозволяє зменшити інерційні маси, прискорити набір обертів і зробити реакції двигуна значно гострішими. За попередніми даними, максимальна потужність перевищить 600 к.с., що різко віддаляє цю версію від серійного CLE 53 із рядною «шісткою» об’ємом 3,0 літра. З таким запасом тяги купе цілком логічно претендує на розгін до 100 км/год менш ніж за чотири секунди та максимальну швидкість, близьку до 300 км/год.
Втім, ключова відмінність цього автомобіля полягає не лише в моторі. Прототип демонструє глибоко перероблене шасі з розширеною колією, заниженою підвіскою та значно ширшими колесами, що майже врівень із кузовом. Це вказує на серйозну роботу над керованістю та стабільністю, характерну для найрадикальніших AMG-моделей минулого, які раніше виходили під маркою Black Series.
Зовнішність також чітко сигналізує про екстремальний характер новинки. Навіть щільний камуфляж не приховує масивний задній спойлер, новий дифузор і розширені колісні арки. Купе, ймовірно, отримає карбоновий дах, перероблену систему охолодження з додатковими повітрозабірниками та агресивніший вихлоп із чотирма трапецієподібними патрубками, що остаточно відрізняє його від стандартних версій CLE.
Модель стане другим представником колекційної лінійки Mercedes-Benz Mythos, створеної як серія автомобілів для обмеженого кола клієнтів і колекціонерів. Першим у цій родині став відкритий AMG PureSpeed без даху і лобового скла, і новий CLE Mythos продовжить цю концепцію ексклюзивності, але вже у форматі закритого купе з акцентом на максимальні динамічні можливості.
За попередньою інформацією, серійний дебют запланований на кінець поточного року. Тираж буде суворо обмеженим, а ціна — відповідною статусу колекційної моделі, тобто фактично недосяжною для масового покупця.
Завод Volkswagen у німецькому Цвіккау, який останні роки працював із хронічним недовантаженням, отримав нову стратегічну роль у структурі Volkswagen Group. Підприємство стане центральним центром компетенцій концерну з економіки замкнутого циклу та поступово візьме на себе функцію розробки й стандартизації процесів переробки автомобілів, що відслужили свій термін.
До 2030 року Volkswagen планує довести переробну потужність майданчика в Цвіккау до 15 тисяч автомобілів на рік. Уже в 2026 році тут розберуть перші 500 передсерійних і тестових машин, що стане початковим етапом формування нового напрямку діяльності. Надалі обсяги переробки зростатимуть, а сам завод виконуватиме роль пілотного майданчика, на якому відпрацьовуватимуться технології демонтажу, сортування та повторного використання компонентів і матеріалів. Отримані рішення та напрацювання згодом масштабують на інші підприємства концерну по в сьому світу.
Вибір саме Цвіккау для цієї ролі невипадковий. Завод було запущено ще у 1990 році, а в 2018-2019 роках він пройшов масштабну модернізацію з повним переходом на виробництво електромобілів. У листопаді 2019 року тут стартував серійний випуск Volkswagen ID.3, згодом до нього приєдналися Cupra Born, а також кросовери Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.5 і Audi Q4 e-tron. Під час реконструкції підприємство проєктували з розрахунком на випуск понад 300 тисяч автомобілів на рік, однак фактичний попит виявився значно нижчим: навіть у найкращі періоди завод працював приблизно на дві трети ни потужності, а за підсумками минулого року виготовив близько 212 тисяч електромобілів.
Наприкінці 2024 року Volkswagen у межах антикризових домовленостей із профспілками переглянув виробничу карту своїх німецьких заводів. Було ухвалено рішення перенести випуск Volkswagen ID.3 та Cupra Born до Вольфсбурга, а основним майданчиком для виробництва Volkswagen ID.4 і Volkswagen ID.5 визначено завод в Емдені. Попри подальші коригування цих планів, у концерні фактично визнали, що повного завантаження виробничих ліній у Цвіккау в середньостроковій перспективі досягти не вдасться.
У новому форматі завод зосередиться не лише на електромобілях. У програму переробки включатимуться також автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, що логічно, зважаючи на те, що більшість електрокарів Volkswagen ще не дійшла до кінця свого життєвого циклу. Особливу увагу приділятимуть вилученню придатних для повторного використання вузлів, які можуть повернутися на ринок як запасні частини, а також відбору цінних матеріалів для подальшого вторинного застосування у виробництві.
Важливим елементом проєкту стане цифровізація процесів. Volkswagen планує використовувати платформи даних і інструменти штучного інтелекту для відстеження матеріальних потоків, оптимізації логістики та підвищення ефективності операцій з переробки. За задумом концерну, Цвіккау має стати не просто розбірним майданчиком, а центром розробки економічно життєздатних моделей циркулярної економіки для всього автоконцерну.
Інвестиції Volkswagen у новий напрямок діяльності заводу сягнуть близько 90 млн євро. Додатково уряд федеральної землі Саксонія виділить ще 10,7 млн євро, розглядаючи цей проєкт як стратегічно важливий для розвитку регіональної економіки замкнутого циклу. У концерні підкреслюють, що Цвіккау вже вдруге за останні роки отримує піонерську роль: спочатку як перший завод Volkswagen, повністю переведений на електромобілі, а тепер — як ключовий елемент трансформації автопрому у напрямку сталого виробництва та повторного використання ресурсів.
В декабре электромобили впервые в истории превзошли бензиновые автомобили по продажам в странах Евросоюза. По данным ACEA, доля EV в ЕС достигла 22,6%, что на 0,1 п.п. больше, чем у машин с бензиновыми двигателями.
С учётом Великобритании и стран EFTA (Исландия, Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария) разрыв оказался заметнее: электромобили заняли 26,3% рынка против 21,7% у бензиновых моделей.
По итогам всего 2025 года бензиновые автомобили пока сохранили лидерство — 26,1% рынка против 19,5% у EV в регионе ЕС+Великобритания+EFTA. При этом доля бензиновых машин за год снизилась на 6,9 п.п., а электромобилей выросла на 4,1 п.п. по сравнению с 2024 годом.
Доля дизельных автомобилей продолжает сокращаться: с 10,4% в 2024 году до 7,7% в прошлом году. Для сравнения, десять лет назад дизель занимал более 50% рынка. Падение началось после «дизельного скандала» вокруг Volkswagen Group и отказа автопроизводителей от таких двигателей в массовых сегментах.
Самым популярным типом силовых установок в Европе стал гибрид — 34,4% рынка. Плагин-гибриды впервые в истории обошли дизель и заняли 9,6%.
Среди электромобилей лидером продаж в Европе в 2025 году остался Tesla Model Y — 151 331 автомобиль, несмотря на падение продаж на 28%. Далее следуют Skoda Elroq (94 106 ед.), Tesla Model 3 (86 261 ед.) и Renault 5 E-Tech (81 517 ед.).
Источники: ACEA, Autonews
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
28 января, 2026 
