Реклама российских боевиков "Вагнера" просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров

Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]

Когда появился украинский народ и что украинцы думают о Бандере

Владимир путин и российская пропаганда часто спекулируют на теме украинской истории. Они утверждают, что украинцев как самостоятельного народа «никогда не существовало», а сама Украина — «страна, искусственно созданная Лениным». Именно аргументы «от истории» стали едва ли не главным оправданием российской […]

"Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю"

«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂

Немного юмора

Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.  

Мы Вместе Можем Остановить Войну

Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.  

 

Компактный ядерный реактор: источник дешевого водорода. Электромобили и электрокары

Компания NuScale, основанная еще в 2007 году при поддержке правительства США и властей штата Орегон, рассказала о новом проекте компактного ядерного реактора, который предназначен для получения водорода путем электролиза.

Водород может использоваться для питания электромобилей. Он заправляется в баллон автомобиля и поступает в специальные топливные ячейки, где в ходе процесса, обратного электролизу, вырабатывается электричество. В итоге можно сделать электромобиль, который не требует долгой зарядки и для которого не существует экологических проблем производства и утилизации батарей.

До сих пор, однако, остается проблема получения водорода. 95% этого элемента сейчас вырабатывается из ископаемого природного газа, что делает его не более экологичным, нежели другое ископаемое топливо. Альтернативой являются заводы по получению водорода методом электролиза из воды с использованием чистой электроэнергии от солнечных панелей или ветряков. Однако такой способ дорог, а сам завод получается слишком массивным.

Новые модульные атомные реакторы NuScale представляют из себя компактные ядерные электростанции. Однако в часы низкого потребления электричества в них можно запустить процесс электролиза разогретого до 850 градусов Цельсия водяного пара, разлагая его на водород и кислород. Такой метод позволяет получать до 50 тонн водорода в день с одного реактора.

В компании не говорят, чем их компактные реакторы лучше традиционных больших атомных электростанций, где, в теории, также можно вырабатывать водород. Однако логично предположить, что создание множества компактных станций вместо нескольких крупных позволит избежать многих проблем с хранением и транспортировкой водорода, синтезируя его в непосредственной близости от потребителей.

В последнем сообщении компании ничего не говорится о сроках запуска производства серийных атомных реакторов нового типа. Однако ранее предполагалось, что первые промышленные реакторы от NuScale появятся к концу 2020-х годов.

Телефонные будки Ирландии заменят зарядными станциями для электромобилей

180 бесполезных в эпоху смартфонов телефонных будок будут заменены на быстрые станции, от которых можно зарядиться до 80% за 30 минут.

Национальная сеть зарядных станций для электромобилей Ирландии значительно расширится в ближайшие месяцы благодаря соглашению между телекоммуникационной компанией Eir и установщиком автомобильных зарядных устройств EasyGo о замене 180 общественных телефонных будок на точки зарядки. Об этом сообщило издание The Irish Times.

Речь идет о скоростных зарядных станциях австралийской фирмы Tritium — модели RT 50 (мощность до 50 кВт, коннекторы CHAdeMO и CCS Тип 1 или Тип 2) и модели RTM 75 (мощность до 75 кВт, коннекторы CCS 1/2 200A, CHAdeMO 125A). Инвестиции в проект составят 10 миллионов евро. Первые станции должны быть установлены уже в январе 2021 года.

По словам Кэролан Леннон, исполнительного директора Eir, зарядные устройства Tritium отличаются масштабируемостью и относительно просты в установке. Таким образом удастся удовлетворить потребности в регионах, где прежде зарядные устройства для электромобилей были редкостью.

В то же время в компании EasyGo заявили, что замена преимущественно неработающих телефонных будок зарядными устройствами еще больше повысит привлекательность электромобилей. Это особенно важно, учитывая план властей Ирландии запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 году.

В преддверии GT3: Porsche представил «кубковый» 911. Новинки мирового авторынка

Фирма Porsche представила «кубковый» 911 GT3 Cup — в настоящий момент это самая хардкорная версия нового «девятьсот одиннадцатого» серии 992. Купе предназначено для гонок монокубка Porsche Mobil 1 и участия в национальных кузовных чемпионатах. На дороги общего пользования на Porsche 911 GT3 Cup выезжать нельзя.

Новый Porsche 911 GT3 Cup впервые получил кузов не от обычного «девятьсот одиннадцатого», а от версии Turbo, поэтому габаритная ширина болида выросла сразу на 28 миллиметров. Несмотря на увеличение габаритов, снаряжённая масса не превышает 1260 килограммов.

Некоторые решения (например, переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах) специалисты Porsche позаимствовали у ультимативной версии 911 RSR, но по аэродинамике новинка всётаки ближе к ещё не представленной «дорожной» версии 911 (992) GT3.

Под капотом нового 911 GT3 Cup атмосферный оппозитный шестицилиндровый двигатель объёмом 4,0 литра. Отдача выросла на 25 лошадиных сил до 510 лошадиных сил (при 8400 оборотах в минуту) и 470 Нм (при 6150 оборотах в минуту). Пиковая мощность развивается не только на привычном гоночном бензине, но и на специальном синтетическом топливе.

Тяга передаётся на заднюю ось через 6ступенчатую коробку передач с трёхдисковым гоночным сцеплением; скорости переключаются подрулевыми лепестками. Porsche гарантирует, что мотор непрерывно проработает в гоночном режиме по меньшей мере 100 часов, коробка передач — по меньшей мере 60 часов.

Интерьер «кубкового» купе полностью переосмыслен: место руля занял углепластиковый штурвал, перед пилотом — прямоугольный монитор, на который выводятся данные телеметрии, информация о настройках и другие важные параметры; из привычных опций комфорта в кокпите есть только кондиционер. Все кнопки сделаны аналоговыми, а от ряда деталей отказались вовсе: ради экономии массы пожертвовали воздуховодами, дверными ручками и стеклоподъёмниками.

Руководитель проекта Ян Фельдманн заявил, что новый 911 GT3 Cup — лучший кубковый автомобиль, который когдалибо строила фирма Porsche. Специалист подчеркнул, что хотя болид отличается от предшественника и по шасси, и по внешнему виду, производителю удалось сохранить привлекательную цену и сделать новинку доступной для небольших гоночных коллективов. По оценке Porsche, новая модель стала быстрее примерно на один процент, то есть в зависимости от автодрома улучшение составит от 0,5 до 1,0 секунды.

Стартовая цена на Porsche 911 GT3 Cup невысока по меркам гоночных болидов: новинку можно приобрести за 225 тысяч евро. Сравнимо в Германии стоит обычный 911 Turbo S серии 992. Приём заказов на «кубковые» купе открыт, первые автомобили покупатели получат в феврале.