Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
На фабрике в китайском регионе Нинбо сошли с конвейера первые электрокары марки Zeekr («Зикр») – молодого суббренда Geely, призванного выпускать «батарейные» модели премиум-класса и конкурировать с Tesla. Его первенец, Zeekr 001, получил двухмоторную силовую установку, аккумулятор емкостью 100 киловатт-часов и три варианта исполнения по цене от 281 000 до 360 000 юаней ($44 000-$56 300). Первые экземпляры отправятся к покупателям в субботу.
Производство стартовало на построенном специально для Zeekr сверхтехнологичном заводе в Нинбо. Его территорию покрывает сеть 5G, многие процессы автоматизированы благодаря 300 роботам. Кроме этого, завод почти не оказывает влияния на окружающую среду, а клиенты могут наблюдать за производством автомобилей в реальном времени: на сборочных линиях установлены камеры.
Что касается самого автомобиля, то Zeekr 001 базируется на новой платформе Sustainable Experience Architecture (SEA), которая позволяет выпускать электрокары с одним, двумя либо тремя двигателями. Ее особенностью стал открытый код: благодаря ему на SEA можно построить не только машины брендов Geely, которой также принадлежат Lynk&Co и Geometry, но и автомобили сторонних марок.
Zeekr 001 оснастили двухмоторной силовой установкой, развивающей 544 лошадиные силы и 768 Нм крутящего момента. На разгон с места до первой «сотни» электромобиль тратит по паспорту 3,8 секунды, а тормозной путь Zeekr 001 с 100 километров в час составляет 34,5 метра.
Двигатели электрокара запитываются от батареи емкостью 100 киловатт-часов, зарядить которую с 10 до 80 процентов можно за полчаса. Она обеспечивает запас хода от 526 до 712 километров – правда, замеры велись по устаревшему циклу NEDC, который используют в Китае.
Несмотря на то, что новинка Zeekr только что встала на конвейер, производитель заявил, что уже работает над первыми обновлениями «софта», которые электрокары будут получать по беспроводному соединению Over The Air (OTA). Кроме этого, к концу нынешнего года молодая компания планирует открыть собственную сеть сверхбыстрых зарядных станций мощностью 360 киловатт в 10 городах Китая.
Гендиректор Volkswagen AG Герберт Дисс уверен, что будущее за электрокарами. В подтверждение своего мнения топ-менеджер опубликовал сравнение электрических моделей концерна с бензиновыми и дизельными.
Руководители автомобилестроительных компаний регулярно заявляют о безальтернативности электрификации транспортных средств будущего, однако предпочитают на сравнивать собственные электромобили и машины с ДВС. Тем удивительнее, что такое сравнение привел Герберт Дисс. Что интересно, мыслями по поводу электрической мобильности глава концерна Volkswagen поделился на своей странице в Linkedin и похоже, что публикация не была согласована с PR-отделом Volkswagen, поскольку со временем пропала со страницы.
В заметке Герберта Дисса приводились расчеты, сделанные изданием Autozeitung на примере эксплуатации автомобилей в Германии. Согласно этим данным, вождение дизельного Volkswagen Tiguan обходится примерно на 30% дороже за километр, чем электрического ID.4. Один километр на дизельном Audi Q5 почти на 40% дороже, чем на электрическом Q4 e-tron. А поездка на Skoda Kodiaq обходится на 50% дороже по сравнению с Skoda Enyaq.
В частности, отмечено, что Volkswagen Tiguan 2.0 TDI при пробеге 10 000 км потребует топлива на 709 евро, тогда как зарядка ID.4 обойдется в 504 евро. Для Skoda Kodiaq 2.0 TDI стоимость дизтоплива составит 876 евро против счета на 468 евро за электричество для Skoda Enyaq iV 80. Audi Q5 40 TDI quattro вынудит владельца отдать за солярку 862 евро, в то время как розеточный Q4 e-tron quattro обойдется в 525 евро.
В заключение Дисс отметил, что настала пора пересаживаться на электромобили.
Источник: Teslarati
Гендиректор Volkswagen AG Герберт Дисс уверен, что будущее за электрокарами. В подтверждение своего мнения топ-менеджер опубликовал сравнение электрических моделей концерна с бензиновыми и дизельными.
Руководители автомобилестроительных компаний регулярно заявляют о безальтернативности электрификации транспортных средств будущего, однако предпочитают на сравнивать собственные электромобили и машины с ДВС. Тем удивительнее, что такое сравнение привел Герберт Дисс. Что интересно, мыслями по поводу электрической мобильности глава концерна Volkswagen поделился на своей странице в Linkedin и похоже, что публикация не была согласована с PR-отделом Volkswagen, поскольку со временем пропала со страницы.
В заметке Герберта Дисса приводились расчеты, сделанные изданием Autozeitung на примере эксплуатации автомобилей в Германии. Согласно этим данным, вождение дизельного Volkswagen Tiguan обходится примерно на 30% дороже за километр, чем электрического ID.4. Один километр на дизельном Audi Q5 почти на 40% дороже, чем на электрическом Q4 e-tron. А поездка на Skoda Kodiaq обходится на 50% дороже по сравнению с Skoda Enyaq.
В частности, отмечено, что Volkswagen Tiguan 2.0 TDI при пробеге 10 000 км потребует топлива на 709 евро, тогда как зарядка ID.4 обойдется в 504 евро. Для Skoda Kodiaq 2.0 TDI стоимость дизтоплива составит 876 евро против счета на 468 евро за электричество для Skoda Enyaq iV 80. Audi Q5 40 TDI quattro вынудит владельца отдать за солярку 862 евро, в то время как розеточный Q4 e-tron quattro обойдется в 525 евро.
В заключение Дисс отметил, что настала пора пересаживаться на электромобили.
Источник: Teslarati
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
20 октября, 2021 
