Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Концерн Hyundai намеревается использовать твердотельные аккумуляторы производства Factorial Energy в своих электромобилях. Для этого обе стороны намереваются обменяться своими наработками по этой перспективной технологии.
В настоящий момент твердотельные аккумуляторы в составе батарей являются одним из прогрессивных направлений в мировой автомобильной индустрии. Большинство производителей имеют особый интерес к этой технологии. К примеру, Ford и BMW сейчас активно финансируют американскую компанию Solid Power, которая и станет официальным поставщиком этих двух брендов.
По всей видимости, в Hyundai посчитали подобный опыт весьма удачным, и решили также объединить свои усилия с какой–нибудь перспективной фирмой. Партнёром выступила компания Factorial Energy, которая располагается в городе Вобурне, что в штате Массачусетс.
Как отмечается в официальном пресс–релизе, разработки Factorial основаны на технологии FEST (Factorial Electrolyte System Technology), которая использует специальный материал с твердым электролитом, обеспечивающий безопасную и надежную работу элементов с электродами высокого напряжения. FEST безопаснее, чем обычные литий–ионные батареи. Кроме того, электромобили с такими аккумуляторами имеют на 20–50% большую дальность хода, чем машины с менее совершенными батареями.
Больше информации пока что ещё не раскрывается. Hyundai не называет ни сроков появления моделей с твердотельными аккумуляторами, ни примерных характеристик таких электрокаров.
Компания Nissan подготовила несколько экспериментальных автомобилей, которые будут представлены в ноябре в рамках тюнинг-фестиваля SEMA в Лас-Вегасе. Одним из проектов стал глубоко модернизированный кроссовер Pathfinder нового поколения, сообщает Carscoops.
Nissan Project Overland Pathfinder получил существенно доработанную подвеску с амортизаторами Bilstein, увеличившими дорожный просвет на 50 миллиметров. Кроме того, автомобиль обзавелся 18-дюймовыми усиленными колесами от спортивного подразделения Nismo с внедорожными покрышками.
Плюс ко всему кроссовер укомплектовали дополнительными осветительными элементами, защитой нижней части кузова и рейлингами на крыше. Наконец, Pathfinder получил значительно модернизированный салон со встроенным туристическим модулем Egoе Nestbox Camper Conversion c раскладной мобильной кухней и отсеком для сна.
Nissan Pathfinder нового поколения дебютировал в начале 2021 года. Кроссовер оснастили прежним 3,5-литровым атмосферным мотором, выдающим 284 л.с. и 351 Нм крутящего момента. При этом на смену вариатору пришла новая 9-ступенчатая автоматическая коробка передач. В полноприводной модификации водитель сможет выбрать один из семи режимов движения, которые оптимизируют настройки основных систем для езды в различных условиях и по разным покрытиям. Мировые продажи Nissan Pathfinder нового поколения начнутся в конце 2021 года.
На тюнинг-шоу SEMA также дебютирует модернизированный пикап Frontier, получивший схожие с Pathfinder доработки. Кроме того, японцы представят на фестивале особую версию спорткара 270Z 1971 года, выполненного в стиле автомобиля, побеждавшего в aафриканском Safari Rally в 1970-х.
Также советуем вам посмотреть подробный обзор Nissan Juke от команды InfoCar.ua:
Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) изменил параметры краш-теста с боковым ударом. Из двадцати проверенных кроссоверов оценку «хорошо» получил только один.
В обновленном боковом тесте используется более тяжелый деформируемый барьер, движущийся с более высокой скоростью, чтобы имитировать столкновение с автомобилем. Он весит почти 1.9 тонны — примерно как современные внедорожники среднего размера — и поражает испытуемый автомобиль на скорости 60 км/ч. Для сравнения, раньше барьер весил 1,5 тонны и ударял в мишень на 50 км/ч. Кроме этого изменена структура сот барьера, таким образом, чтобы он был больше похож на настоящий SUV или пикап.
Критериями оценки безопасности служит степень деформации пассажирского отсека, работа боковых шторок и подушек безопасности, а также нагрузки на различные части тела двух манекенов ростом 150 см: на водительском кресле и на пассажирском за водителем.
Для более строгого испытания специалисты IIHS отобрали двадцать компактных по американским меркам кроссоверов. Все эти модели уже проходили испытание на боковой удар согласно первой редакции протокола и получили оценку «хорошо». Но когда проверку провели с ужесточенными правилами, повторить свой прошлый результат смог только Mazda CX-5 2021 модельного года.
Девять автомобилей (все 2021 модельного года) получили оценку «приемлемо», то есть выступили на четверку по пятибалльной шкале. В их числе: Audi Q3, Buick Encore, Chevrolet Trax, Honda CR-V, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4, Toyota Venza и Volvo XC40.
На «тройку» справились восемь машин (2021 м.г.): Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Kia Sportage и Lincoln Corsair. Ещё два — Honda HR-V 2021 и Mitsubishi Eclipse Cross 2020, испытание провалили.
«Очевидно, что эти результаты невелики, но они соответствуют тому, что мы ожидали, когда внедрили этот более строгий тест», — рассказала старший инженер-исследователь IIHS Бекки Мюллер, чьи исследования легли в основу нового протокола испытаний. По её словам новый краш-тест выявил большие расхождения в степени защиты, которую эти компактные кроссоверы обеспечивают для таза и груди.
Вероятное объяснение заключается в том, что новый барьер огибает среднюю стойку между дверью водителя и задней пассажирской. В результате, в передней и задней дверях пораженного автомобиля образуются углубления, и пространство для пассажиров может быть сжато, даже если удар выдержит центральная стойка (у Honda HR-V стойку разорвало). Для адаптации машин производителям потребуется усилить горизонтальные дверные поперечины, чтобы уменьшить подобные «вторжения», а также отрегулировать подушки безопасности, защищающие туловище и таз.
Источник: IIHS
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
29 октября, 2021 
