Електромобіль Lexus RZ отримав топову заряджену версію. Кросовер стартує до сотні за 4,4 с та вирізняється агресивним дизайном.
Електрокросовер дебютував у Японії й саме там у березні стартують його продажі. Ціна Lexus RZ 600e F Sport Performance (саме так назвали модель) стартує з 12 165 000 єн ($78 100). Подробиці новинки розкрили на офіційному сайті концерну Toyota.
Новий Lexus RZ 600e F Sport Performance оснастили двомоторною повноприводною установкою потужністю 426 к.с. Розгін до 100 км/год займає 4,4 с. Із батареєю ємністю 77 кВт-год запас ходу складає 525 км.
Крім того, електрокросовер отримав аеродинамічний пакет від Lexus RZ 450e F Sport Performance. Він включає агресивніші бампери, обвіс, дифузор, розширювачі арок та одразу два задніх антикрила.
За доплату аеродинамічні елементи можуть бути карбоновими. Крім того, з’явилися повітрозабірники на капоті та 21-дюймові диски Enkei з низькопрофільною гумою, а кліренс занизили на 20 мм.
Салон Lexus RZ 600e F Sport Performance оздобили шкірою та алькантарою із контрастними синіми вставками. Електрокар отримав спортивні сидіння, а також компактне кермо-штурвал.
Керувати автомобілем у рукавичках не всюди легально. У деяких країнах за це загрожує чималий штраф. Зокрема, у Великій Британії штраф за керування автомобілем в рукавичках може перевищувати 1000 фунтів стерлінгів (майже 57 тисяч гривень за курсом НБУ). Про це повідомляє видання Express.
Представниця одного з британських автодилерів Клер Фрімантл пояснила, що у ПДР цієї країни є пункт 97, згідно якого одяг чи взуття не повинні затрудняти безпечному керуванню транспортним засобом.
Звичайні рукавички чи пальчата можуть виявитися доволі слизькими, що заважає міцно тримати кермо та погіршує зчеплення рук із ним. Це може вплинути на керованість, особливо в екстремальних ситуаціях. Звісно ж, у даному випадку мова не йде про спеціальні пальчата для водіння, які, навпаки, покращують хват керма.
Штраф за порушення пункту 97 ПДР Великої Британії може сягати 1000 фунтів стерлінгів. Якщо ж рукавички одягнув водій автобуса чи таксі, який перевозить пасажира, то ця сума може зрости до 2500 фунтів стерлінгів.
Разом із тим, Клер Фрімантл відзначає, що рукавички в авто все ж не є зайвими взимку, адже машину потрібно чистити від снігу або ж вона може загрузнути і її доведеться відкопувати.
Volvo знову намагається підійти до теми безпеки з нетипового боку. Шведський автовиробник, який свого часу фактично заклав стандарти сучасних систем пасивної безпеки, тепер звернув увагу на те, як саме водій читає інформацію на екранах автомобіля. У компанії вважають, що навіть шрифт може безпосередньо впливати на концентрацію за кермом, а отже — і на безпеку руху.
З огляду на те, що сучасні автомобілі дедалі більше покладаються на цифрові дисплеї, команда Volvo вирішила переглянути сам підхід до візуального оформлення інтерфейсу. Головним завданням стало створення шрифту, який легко сприймається з першого погляду і не змушує водія затримувати очі на екрані довше, ніж це необхідно під час руху. Саме з цією метою дизайнери інтерфейсу розробили новий фірмовий шрифт, орієнтований не на естетику заради естетики, а на практичну користь у реальних дорожніх умовах.
Новий шрифт отримав назву Volvo Centum — це відсилання до сторіччя компанії, яке Volvo відзначатиме у 2027 році. Над його створенням шведи працювали разом із відомою студією Dalton Maag, яка спеціалізується на розробці шрифтів для цифрових середовищ. Першою моделлю, де Centum з’явиться серійно, має стати новий Volvo EX60, дебют якого запланований на початок 2026 року.
У Volvo пояснюють, що під час розробки Centum увага приділялася не лише формі літер, а й тому, як рухаються очі людини під час читання інформації на екрані. Завданням було зробити так, щоб погляд водія не «чіплявся» за зайві елементи, а миттєво фокусувався на самому тексті. Паралельно з цим компанія свідомо скоротила кількість декоративної графіки та візуального шуму в інтерфейсі, аби нічого не відволікало від ключової інформації.
За словами розробника шрифтів Dalton Maag Пабло Боша, кожен дизайнерський параметр — від пропорцій і товщини ліній до загального ритму символів — підбирався з єдиною метою: допомогти водієві швидше зчитувати інформацію, краще її розуміти і водночас залишатися зосередженим на дорозі. У Volvo переконані, що навіть невелике скорочення часу, який водій проводить, дивлячись на дисплей, може мати відчутний позитивний ефект.
Ідея не виглядає надуманою, якщо зважати на результати досліджень. За даними Американської автомобільної асоціації AAA, водії в середньому проводять від 18 до 40 секунд, дивлячись на центральний сенсорний екран, і цей показник сильно залежить від віку. Навіть за відносно невеликої швидкості автомобіль за цей час долає значну відстань, що підкреслює потенційні ризики відволікання. У цьому контексті більш читабельний і «чистий» шрифт справді може допомогти скоротити час взаємодії з екраном.
Водночас у матеріалі звертається увага й на ширший контекст проблеми. Попри всі зусилля з оптимізації цифрових інтерфейсів, дедалі більше досліджень і відгуків водіїв свідчать про втому від надлишку сенсорного керування. На цьому тлі частина автовиробників уже почала повертати фізичні кнопки та традиційні органи керування, визнаючи їхню зручність і безпеку. Деякі бренди відкрито заявляють про перегляд підходів до інтер’єрів після років експериментів із повною «оцифровкою» салонів.
Volvo, втім, поки залишається вірною концепції великих екранів і мінімальної кількості кнопок. Навіть майбутній EX60, попри всі обіцянки щодо покращеного інтерфейсу, збереже два великі дисплеї й обмежену кількість фізичних елементів керування. Водночас компанія вже подає сигнали, що готова дослухатися до критики. Зокрема, восени Volvo повідомила, що розглядає можливість відмови від картки-ключа на користь традиційного брелока, що багато хто сприйняв як перший крок до більш «людяного» підходу.
24 декабря, 2025 
