Від скептиків час від часу можна почути теорії про те, що електромобілі несуть приховану радіаційну загрозу. Однак, нове дослідження ADAC повністю розвіює ці побоювання. Експерти провели заміри випромінювання 11 електричних моделей в умовах, максимально наближених до повсякденного користування автомобілем.

Як пише Carscoops, німецький автоклуб ADAC разом із Федеральним відомством радіаційного захисту провели глибоке дослідження електромагнітних полів в електромобілях. Результат — водії та пасажири отримують настільки низьке електромагнітне навантаження, що електромобілі не тільки не становлять загрози, а іноді навіть виявляються «чистішими» за авто з двигунами внутрішнього згоряння.

Що саме досліджували

Фахівці протестували одинадцять електромобілів, а також кілька гібридів і одну бензинову модель для порівняння. У салон встановили манекени із десятьма датчиками, які переміщували між різними сидіннями під час реальної їзди та заряджання. Мета — визначити, як поводяться магнітні поля під час прискорення, гальмування, роботи електроніки та під час підключення авто до мережі.

Під час поїздок датчики фіксували короткі стрибки магнітного поля — особливо під час різкого набору швидкості або роботи силових систем. Проте такі піки — нормальне явище для будь-якої високовольтної техніки, і їхня інтенсивність була дуже далекою від позначок, які вважаються потенційно шкідливими.

Що показали вимірювання

Рівень впливу електромагнітних полів на водія та пасажирів залишався значно нижчим за допустимі норми. Найвищі значення фіксувалися в зоні для ніг — там, де проходять кабелі та розташовані елементи приводу. Водночас верхня частина тіла практично не піддавалась випромінюванню.

Цікаво, що один із найпотужніших джерел електромагнітних коливань узагалі не пов’язаний із батареями чи електродвигунами. Найвищі значення дав підігрів сидінь. І це стосувалося не тільки електромобілів, а й гібридів та навіть авто з ДВЗ. При цьому і такі показники залишилися в повністю безпечних межах.

Під час заряджання змінним струмом датчики фіксували коротке підвищення рівня електромагнітного поля біля роз’єму в момент старту сеансу. Але навіть ці значення були у безпечній зоні. Цікаво, що швидке заряджання постійним струмом, хоч і значно потужніше, створювало ще слабші поля, ніж стандартне AC-заряджання.

У Малайзії презентували новий Perodua QV-E. Доступний електрокросовер багато оснащений, а його запас ходу становить 370 км.

Електромобіль Perodua QV-E вже почали продавати на батьківщині за ціною в еквіваленті $19 500. Подробиці авто розкрили на сайті автовиробника.

Компактний кросовер Perodua QV-E розробили спільно з австрійським підприємством Magna Steyr, яке займається випуском Mercedes-Benz G-Class та Jaguar I-Pace. Для електрокара розробили нову платформу.

Габарити Perodua QV-E:

• довжина — 4170 м;
• ширина — 1800 мм;
• висота — 1502 мм;
• колісна база — 2680 мм;
• кліренс — 158 мм.

Новий Perodua QV-E вирізняється обтічним дизайном із припіднятою «кормою», а в анфас дуже нагадує новий електрокросовер Tesla Model Y Juniper. У нього розширені крила, висока віконна лінія та сховані ручки задніх дверей. На даху встановили чималий спойлер.

У салоні на передній панелі розмістили два екрани. Об’єм багажника Perodua QV-E становить 320 л.

Наразі електрокросовер Perodua QV-E доступний лише в одній комплектації з камерами кругового огляду, бездротовою зарядкою смартфонів, цифровим дзеркалом заднього виду, адаптивним круїз-контролем. системами автоматичного гальмування та утримання в смузі руху.

Малайзійський електромобіль Perodua QV-E отримав мотор на 204 к.с. і здатен розігнатися до 100 км/год за 7,5 с. Батарея ємністю 52,5 кВт-год не продається разом із авто, а здається в лізинг. Запас ходу становить 370 км.