Архивы рубрики ‘Автомир’

Кросовер Tata Sierra повертається на ринок

Tata відродила одну із найвідоміших своїх моделей — Sierra. Недорогий кросовер розміром із Duster випускатимуть у бензинових, дизельних та електричних версіях.

Нова Tata Sierra дебютувала в Індії і надійде в продаж на початку 2026 року за ціною від 1 149 000 рупій ($12 900). 

Якщо перша Tata Sierra була тридверним рамним позашляховиком, то сучасна модель — п’ятидверний кросовер. Він зберіг окремі риси попередника на кшталт характерної форми бокових вікон, але загалом дизайн більш футуристичний — із тоненькими діодними фарами, висувними дверними ручками та чорним глянцевим обвісом.

В основі Tata Sierra лежить нова платформа ARGOS, яку використовуватимуть кілька кросоверів марки. Кросовер зберіг габарити попередника.

Розміри Tata Sierra 2026:

  • довжина — 4340 мм;
  • ширина — 1841 мм;
  • висота — 1715 мм;
  • колісна база — 2730 мм;
  • кліренс — 205 мм.

У салоні всіх Tata Sierra 2026 встановлено два екрани на передній панелі, а за доплату доступний і третій дисплей для пасажира. Також пропонують проєкцію на лобове скло. Об’єм багажника становить 622-1275 л.

Бюджетна модель доволі багато оснащена. Топовий кросовер Tata Sierra отримав двозонний клімат-контроль, панорамний дах, адаптивний круїз-контроль, акустику Bose із 12 динаміками, камери кругового огляду, вентиляцію сидінь, електроприводи крісла водія та дверей багажника.

Нова Tata Sierra дебютувала в трьох 1,5-літрових модифікаціях. Бензинові двигуни розвивають 106 к.с. (атмосферний) та 160 к.с. (із турбонаддувом), а турбодизель — 118 сил.

Різні версії комплектують механічною, автоматичною або роботизовано КПП. Пізніше кросовер Tata Sierra отримає повноприводний та електричний варіанти.

Volkswagen розроблятиме електромобілі в Китаї. Електромобілі та електрокари

Volkswagen оголосив про фундаментальні зміни у своїй глобальній стратегії: компанія більше не прив’язана до Німеччини як єдиного центру розробки нових моделей. Після відкриття свого першого великого випробувального комплексу в Хефеї, Китай, автовиробник офіційно підтвердив, що відтепер здатен повністю розробляти, тестувати та запускати електромобілі за межами внутрішнього ринку. Це рішення стало ключовою віхою розвитку стратегії «У Китаї для Китаю», яка має на меті прискорити адаптацію до місцевих технологічних тенденцій та суттєво знизити витрати.

Нове підприємство, офіційно представлене цього тижня, стало найповнішим R&D-центром концерну Volkswagen у світі за межами Європи. Китайська технологічна компанія Volkswagen Group (VCTC), що входить до складу групи, тепер має змогу проводити повний цикл валідації та розробки програмного забезпечення, силових агрегатів, батарейних систем, а також виконувати повний аудит нових платформ на місці. Площа комплексу становить 100 000 м2, а всередині — понад сотня спеціалізованих лабораторій, призначених для тестування «розумних» функцій, електронних компонен тів, електроприводів, термоменеджменту та автономних систем.

Саме завдяки такому розмаху Volkswagen заявив, що здатен скоротити час створення нової моделі приблизно на 30%, використовуючи паралельні процеси розробки та тестування, а також завдяки залученню китайських постачальників на ранніх етапах. За оцінками компанії, це дозволить зменшити собівартість проєктів до 50%, що є безпрецедентним показником для концерну. Генеральний директор Volkswagen Олівер Блум під час презентації наголосив, що новий центр «робить нас швидшими, ефективнішими та набагато гнучкішими у глобальних планах».

Китай вже став найбільшим і найдинамічнішим ринком електромобілів, і саме тут визначаються ключові технологічні тренди — від автономного водіння до високорівневої цифровізації автомобілів. Саме тому Volkswagen прагне максимально інтегруватися в місцеву екосистему. Компанія відкрито заявляє про тісну співпрацю з китайськими технологічними гігантами та локальними постачальниками, аби відповідати темпам інновацій, які сьогодні задає Китай.

Відкриття хефейського центру стало також стартом для запуску нової архітектури China Electric Architecture (CEA) — першої повністю програмно-орієнтованої електричної платформи концерну. Перші моделі, побудовані на CEA, повинні вийти на ринок у найближчі 18 місяців. Volkswagen наголошує, що завдяки новим процесам розробки вони зможуть оновлюватися значно швидше та частіше, а також отримають розширені можливості автономного водіння та нові цифрові функції.

Особливої уваги заслуговує Battery & Powertrain Integration Testing Center, де інженери Volkswagen тепер здатні протестувати до 500 батарейних систем на рік. Це включає аналіз їх термінальної стабільності, довговічності, безпеки, температурної стійкості та адаптації до різних кліматичних умов. Разом із цим проводиться тестування електродвигунів, електроніки та компонентів батарейних осередків, що дозволяє швидко кастомізувати технології з урахуванням місцевих вимог.

Volkswagen також підтвердив, що використовуватиме хефейський центр не лише для розробки автомобілів, призначених для Китаю. Частина моделей, які будуть розроблені та протестовані тут, піде на експорт. Насамперед компанія називає ринки Близького Сходу та Південно-Східної Азії, що демонструють стабільне зростання попиту на доступні електромобілі.

Новий етап розвитку фактично означає перегляд глобальної структури Volkswagen. Китай стає другим повноцінним центром створення нових автомобілів поряд із Німеччиною — не лише складальним майданчиком, а й інтелектуальною базою для технологій, що визначатимуть майбутнє бренду. Це свідчить і про посилення геоекономічної ролі Китаю, і про прагнення Volkswagen швидше реагувати на зміни на одному з найбільш конкурентних ринків світу, де китайські бренди іноді випереджають європейських виробників на роки.

Комітет Гетманцева затвердив рішення щодо детінізації ринку пального. Ринок бензину та дизельного палива

Комітет Верховної Ради з питань фінансів, податкової та митної політики затвердив низку рішень, спрямованих на боротьбу з тіньовими схемами у паливному секторі. Про це повідомив голова комітету Данило Гетманцев.

У фокусі — нелегальні автозаправні станції, які, зі слів депутата, залишаються критичною проблемою для ринку.

«За останні роки галузь демонструє зростання сплати податків та ефективну детінізацію. Однак залишається низка системних проблем — занижені зарплати у частині мереж, нерівномірна сплата податків і масове функціонування нелегальних АЗС», — зазначив Гетманцев.

«З перевірених моїми помічниками нелегальних АЗС лише кілька закритих, частина продовжує працювати навіть після перевірок. У низці областей правоохоронні органи фактично не показали результатів», — додав він.

Зокрема комітет рекомендував ДПС, БЕБ і Нацполіціі:

  • провести повний аудит і встановити перелік усіх нелегальних АЗС;
  • перевести їх у легальну площину або демонтувати у разі відмови;
  • забезпечити контроль за виплатою мінімальних зарплат і обов’язковою фіскалізацією;
  • щомісяця публікувати відкриті дані про сплату податків на кожен літр пального і середній рівень зарплат по кожній мережі.

Окрім цього, зі слів Гетманцева, Кабінет міністрів має до 1 лютого 2026 року сформувати повний перелік нелегальних АЗС — із GPS-координатами, фотофіксацією та інформацією про власників — і забезпечити конкретний результат: від легалізації до демонтажу з притягненням винних до відповідальності.