Stellantis представила нову глобальну стратегію розвитку FaSTLAne 2030, у межах якої корпорація планує інвестувати 60 млрд євро впродовж найближчих п’яти років. Із цієї суми понад 24 млрд євро спрямують на нові платформи, силові установки, програмне забезпечення та технології. Після непростого періоду для концерну новий керівник Stellantis Антоніо Філоза фактично запускає масштабне перезавантаження всієї групи, переглядаючи підхід до електромобілів, брендів, виробництва та глобальної співпраці.

Однією з головних змін стане поява нової універсальної архітектури STLA One. Саме вона має поступово стати основою для значної частини майбутніх моделей концерну. У Stellantis пояснюють, що платформа створювалася як максимально модульна та гнучка, аби знизити витрати на виробництво й уніфікувати компоненти між різними брендами. До 2030 року половина глобального обсягу виробництва Stellantis має перейти лише на три основні платформи, серед яких STLA One стане ключовою.

Перші автомобілі на новій архітектурі з’являться вже у 2027 році. Платформа розрахована переважно на моделі B-, C- та D-класів і підтримуватиме різні типи силових установок — від традиційних ДВЗ до гібридів, plug-in hybrid та повністю електричних версій. У Stellantis вже не роблять ставку виключно на електромобілі, як це було кілька років тому, а переходять до більш гнучкої мультиенергетичної стратегії.

Електромобілі на платформі STLA One отримають 800-вольтову архітектуру та батареї з інтегрованими у кузов осередками, що дозволить знизити масу автомобілів і собівартість виробництва. Основний акцент зроблять на літій-залізо-фосфатних акумуляторах, які дешевші у виробництві та краще підходять для масового сегмента.

Паралельно Stellantis створює нову єдину цифрову екосистему для своїх автомобілів. До неї увійдуть програмно-обчислювальна архітектура STLA Brain, мультимедійна система STLA SmartCockpit та комплекс автономного керування STLA AutoDrive. Усі ці технології дебютують у 2027 році. При цьому концерн активно покладається на зовнішніх партнерів: над окремими напрямками Stellantis співпрацює з Qualcomm, NVIDIA, Wayve, Applied Intuition, CATL, Uber та Mistral AI.

У компанії також обіцяють різко скоротити цикл розробки нових моделей — із нинішніх приблизно 40 місяців до двох років. Це має пришвидшити оновлення модельних рядів і допомогти концерну швидше реагувати на зміни ринку.

До кінця десятиліття Stellantis планує представити понад 60 абсолютно нових моделей та провести близько 50 великих оновлень існуючих автомобілів. Серед них буде 29 електромобілів, 15 plug-in hybrid або EREV-моделей, 24 класичні гібриди та 39 моделей із бензиновими або м’якими гібридними силовими установками.

У новій структурі концерну Stellantis виділяє чотири головні глобальні бренди — Jeep, Ram, Peugeot та Fiat. Саме вони отримають близько 70% усіх інвестицій у нові продукти та технології. У компанії вважають, що саме ці марки мають найбільший потенціал глобального зростання.

Chrysler, Dodge, Citroen, Opel/Vauxhall та Alfa Romeo фактично переводять у статус регіональних брендів. Вони залишаться важливими для окремих ринків, але вже без настільки масштабного розширення модельних лінійок. DS і Lancia надалі розвиватимуться під управлінням Citroen і Fiat відповідно як нішеві преміальні марки.

Окрему увагу Stellantis приділяє Maserati. Компанія підтвердила підготовку двох нових моделей E-сегмента, а детальну стратегію розвитку бренду пообіцяла представити в грудні 2026 року в Модені. На цьому тлі продовжують циркулювати чутки про потенційну співпрацю Maserati з китайськими партнерами Huawei та JAC у межах проєкту Maextro, однак офіційно концерн цього поки не підтверджує.

Важливу роль у новій стратегії відіграватимуть міжнародні партнерства. Stellantis уже розширює співпрацю з Leapmotor. У межах спільного підприємства компанії планують спільні закупівлі компонентів і виробництво автомобілів на заводах у Мадриді та Сарагосі. Крім того, концерн разом із Dongfeng запускає нову хвилю співробітництва в Китаї: там випускатимуть моделі Peugeot і Jeep як для внутрішнього ринку, так і для експорту.

У Європі Stellantis та Dongfeng також планують створити окреме спільне підприємство для розвитку бренду Voyah. Виробництво автомобілів можуть локалізувати у Франції.

Окремо анонсовано новий етап співпраці з Tata та Jaguar Land Rover. Разом із Tata концерн працюватиме над посиленням позицій у країнах Азії, Африки, Близького Сходу та Південної Америки. А з JLR Stellantis планує спільні проєкти у сфері технологій та розробки моделей для ринку США.

Європейський напрямок залишається для Stellantis найскладнішим. Компанія планує скоротити виробничі потужності на понад 800 тисяч автомобілів на рік, одночасно підвищивши завантаження заводів із 60% до 80%. Частину підприємств перепрофілюють — наприклад, завод у французькому Пуассі перетворять на центр переробки та відновлення автомобілів.

У Північній Америці Stellantis, навпаки, робить ставку на розширення. До 2030 року концерн хоче збільшити виторг у регіоні на 25%, представити 11 абсолютно нових моделей і суттєво посилити сегмент доступних автомобілів: компанія готує сім моделей дешевше 40 тисяч доларів і дві дешевше 30 тисяч.