Німецький автомобільний клуб ADAC достроково оприлюднив результати краш-тестів, у яких дитячі крісла Britax Romer Baby-Safe Pro та Axkid Minikid Core показали критичні проблеми з безпекою. Через високий ризик травмування експерти наполегливо не рекомендують купувати ці моделі, а один із виробників уже оголосив про відкликання продукції.

Як повідомляє офіційний сайт ADAC, фахівці вирішили не чекати планової публікації великого звіту наприкінці жовтня 2026 року через надто тривожні результати випробувань.

Під час стандартних фронтальних ударів обидві моделі не змогли втримати манекени, що в реальній аварії може призвести до трагічних наслідків.

Проблема з Britax Romer

Під час тестування моделі Britax Romer Baby-Safe Pro разом із базою Isofix Vario Base 5Z у горизонтальному положенні не витримало навантаження кріплення. Пластикові фіксатори язичка ременя просто зламалися, пряжка розкрилася, і 11-кілограмовий манекен вилетів у салон.

Інженери клубу з’ясували, що в положенні лежачи корпус гірше підтримує дитину, тому на ремені діють надмірні сили розтягування.

Батькам, які вже користуються цим кріслом, радять встановлювати його максимально вертикально або кріпити звичайним триточковим ременем автомобіля без використання бази.

Представники Britax Romer заявили, що під час їхніх власних перевірок жодних відхилень не було.

«Компанія наразі з’ясовує причину, а рішення про заміну чи відкликання ухвалять лише після завершення розслідування», — зазначають експерти ADAC.

Зламана основа Axkid Minikid Core

Інше крісло, Axkid Minikid Core, що встановлюється проти ходу руху, випробовували з важчим 23-кілограмовим манекеном. Під час удару сидіння змістилося вперед, його пластикова основа вдарилася об опорну ніжку, через що та повністю склалася.

Гірше того, пластиковий корпус тріснув у зоні замка, пряжка відірвалася, а таз манекена підкинуло вгору. Фахівці зафіксували сильне викривлення шиї та величезний ризик удару об переднє сидіння.

Отримавши ці дані, компанія Axkid миттєво зупинила продажі моделі Minikid Core. Виробник запустив добровільну кампанію відкликання, пропонуючи власникам безкоштовно обміняти дефектне крісло на надійнішу версію Axkid Minikid 4 Pro через форму на своєму сайті.

Чому крісла продавалися легально

Експерти ADAC регулярно проводять випробування дитячих крісел, купуючи їх в спеціалізованих магазинах. Це — відкриті й прозорі випробування, висновки яких зазвичай визнаються виробниками такої продукції. Наведений вище приклад Axkid є доказовим.

Варто зазначити, що краш-тести ADAC базуються на суворих стандартах Euro NCAP, де сили удару значно вищі за базові вимоги ООН. Цього разу обидві забраковані моделі формально відповідають чинному законодавству, тому їхній продаж у Європі не є порушенням. Однак у реаліях на дорозі неприємні епізоди не завжди вдалі…

Погані результати незалежного тесту не дають автоматичного права на повернення товару в магазин. Проте покупці, які придбали ці крісла менше двох років тому, можуть спробувати звернутися до продавців за гарантією, хоча кожен випадок розглядатиметься індивідуально.

У Малайзії в Chery Omoda 5 під час руху відірвалася задня підвіска разом з обома колесами. Інцидент стався 6 жовтня в місті Джохор-Бару поблизу торгового центру. Автомобіль зупинився на смузі руху, ніхто не постраждав.

На фотографіях і відео видно, що позаду кросовера залишилися задня балка, важелі, амортизатори та колеса. На правих задніх дверях є вм’ятини, але поки невідомо, чи пов’язані вони з цією подією.

Схожий випадок уже траплявся у квітні 2024 року. Тоді в іншого Omoda 5 зламалася задня балка під час повільного руху в заторі. Після цього Chery розпочала перевірку 600 автомобілів у Малайзії.

Причиною попередньої несправності стали неякісні зварні шви. Постачальник замінив наконечник зварювального обладнання, але неправильно налаштував його після обслуговування. Деталі з цієї партії встановили на 60 машин. Для перестрахування перевірили ширшу партію — з балками, виготовленими 14–17 серпня 2023 року.

Чи потрапляв автомобіль із нового інциденту під ту кампанію, наразі невідомо. На момент публікації Chery не оприлюднила технічного висновку та дати його виробництва. Знімки також не дають змоги визначити, де саме зруйнувалося з’єднання.

Тому пов’язувати новий випадок із минулим дефектом зварювання поки зарано. Попередня перевірка стосувалася бензинового Omoda 5 із задньою балкою. Електричний E5 має іншу конструкцію підвіски й до неї не входив.