Майже два десятиліття тому Koenigsegg створила гоночний CCGT для перегонів на витривалість, але автомобіль так і не вийшов на старт. Тепер шведська компанія повернулася до нездійсненого проєкту та представила його сучасне втілення — дорожній CCGT1 із 1600-сильним двигуном і першим в історії марки заводським пакетом для треку.

Оригінальний CCGT з’явився у 2007 році. Автомобіль масою близько 1000 кг оснащувався атмосферним п’ятилітровим V8 потужністю 600 к.с., магнієвою секвентальною коробкою передач і створював понад 600 кг притискної сили. Проте лише за два місяці після початку випробувань FIA змінила вимоги класу GT1, допустивши до нього лише моделі з більшими обсягами серійного виробництва. Проєкт закрили ще до першої офіційної гонки.

Єдиний побудований CCGT нещодавно відновив підрозділ Koenigsegg Legend Division. Автомобіль готують до участі в історичних перегонах GT1, а на честь його повернення компанія створила CCGT1 — повністю сертифікований для звичайних доріг гіперкар на платформі CC850.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений KOENIGSEGG (@koenigsegg)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Новинка отримала V8 із двома турбокомпресорами, який розвиває 1280 к.с. на звичайному бензині та 1600 к.с. на біопальному E85. Власна система керування двигуном дозволяє використовувати будь-яку суміш цих видів пального.

Стандартною стала дев’ятиступенева коробка Light Speed Transmission із новим секвентальним механізмом Koenigsegg Sequential Shift. Педаль зчеплення потрібна лише під час рушання, а подальші перемикання відбуваються без її використання — електроніка короткочасно перериває запалювання, щоб швидко змінити передачу.

Режим роботи трансмісії вибирається поворотним перемикачем ASMR на центральній консолі. Абревіатура позначає чотири режими: автоматичний, секвентальний, ручний і задній хід. Також доступні підкермові пелюстки.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений KOENIGSEGG (@koenigsegg)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

За бажанням стандартний секвентальний важіль можна замінити системою Engage Shift System від CC850. Вона імітує роботу класичної шестиступеневої механічної коробки з відкритою кулісою та педаллю зчеплення, використовуючи шість із дев’яти передач LST. При цьому водій зберігає можливість увімкнути повністю автоматичний дев’ятиступеневий режим.

Майже всі зовнішні панелі CCGT1 створені заново — від CC850 залишилися лише двері та знімна секція даху. Перероблення кузова мало дві мети: збільшити притискну силу та забезпечити стабільне охолодження під час тривалих заїздів.

Велике активне антикрило має діапазон регулювання 30 градусів і автоматично переходить між режимами мінімального опору, повітряного гальма та максимальної притискної сили. Його роботу врівноважують передній сплітер, рухомі заслінки під днищем, спеціально сформована нижня частина кузова та новий задній дифузор.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений KOENIGSEGG (@koenigsegg)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

На швидкості 250 км/год аеродинаміка створює 800 кг притискної сили. На вищій швидкості навантаження поступово зменшується, щоб не перевантажувати шини на прямих ділянках. За максимальним показником CCGT1 розташувався між Jesko Attack і Sadair’s Spear, але його аеродинаміка налаштована на ефективну роботу за порівняно невисоких трекових швидкостей.

Для стабільної роботи двигуна й шасі встановили збільшений масляний радіатор і окремий контур охолодження амортизаторів. Повітря до них надходить через новий забірник на даху, що дозволяє довше підтримувати максимальний темп без перерв.

У салоні встановлені надлегкі вуглепластикові сидіння, а водій стандартно отримує шеститочкові паски безпеки. Поруч із кермом розташовані захищений вимикач запалювання, перемикачі паливних насосів і червона кнопка запуску. На панелі приладів є механічний покажчик перевантаження, який працює без підключення до електромережі.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений KOENIGSEGG (@koenigsegg)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

CCGT1 також став першою сучасною моделлю Koenigsegg із матеріалом Ghost Fibre — новим розвитком «білого вуглепластику», використаного на Trevita у 2009 році. Композит із кристалічно-білих арамідних і вуглецевих волокон легший за традиційні панелі, краще поглинає звук і має підвищену стійкість до ударів.

Додатковий Track Package можна встановити або зняти в сертифікованому сервісному центрі Koenigsegg. До нього входять вуглепластиковий каркас безпеки, сумісні із системою HANS гоночні сидіння, шеститочкові паски для обох пасажирів, система пожежогасіння, спортивний вихлоп, пневматичні домкрати, трекові налаштування підвіски та гальм, додатковий комплект коліс із відповідними шинами, розширена аеродинаміка, телеметрія та засоби командного зв’язку.

У Koenigsegg очікують, що з цим пакетом CCGT1 стане найшвидшою моделлю марки на гоночному колі. Виробництво обмежать 70 автомобілями, причому всі вони були розподілені між клієнтами ще до публічної прем’єри.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений KOENIGSEGG (@koenigsegg)