Новое исследование японских нейробиологов показывает, что отказ от третьей педали может иметь не только автомобильные, но и когнитивные последствия.

Исследование провёл профессор Рюта Кавасима (Ryuta Kawashima) из Института развития, старения и онкологии Университета Тохоку. Он известен не только своими работами в области нейровизуализации, но и участием в создании серии Brain Age для Nintendo, которая популяризировала идею тренировки мозга с помощью интеллектуальных упражнений.

По информации японского издания Best Car Web, исследователи пришли к выводу, что вождение автомобиля с механической коробкой передач активнее задействует префронтальную кору головного мозга. Эта область отвечает за память, концентрацию внимания и принятие решений.

Во время вождения водитель одновременно следит за дорожной обстановкой, оценивает скорость, нажимает на сцепление, выбирает передачу и точно дозирует подачу газа. Координация всех этих действий требует постоянной концентрации, из-за чего мозг работает интенсивнее, чем при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач.

Почему это особенно важно для Японии

Авторы исследования считают, что регулярное выполнение таких действий можно рассматривать как своеобразную повседневную тренировку мозга. Постоянная стимуляция нервных связей помогает поддерживать когнитивные функции, тогда как автомобили с автоматической коробкой передач или полуавтономными системами в значительной степени снижают нагрузку на водителя.

Эта тема имеет особое значение для Японии, население которой стремительно стареет. По мнению исследователей, даже обычные ежедневные поездки могут способствовать поддержанию внимания и памяти без специальных тренировок.

В то же время исследование не утверждает, что механическая коробка передач способна предотвращать возрастные изменения мозга. Речь идет лишь о более высоком уровне вовлечения отдельных его участков во время вождения.

«Механика» стремительно исчезает

Несмотря на возможные преимущества, автомобили с механической коробкой передач в Японии стали большой редкостью. По данным Best Car Web, на них приходится лишь 1–2 % продаж новых автомобилей.

Чаще всего «механику» ещё можно встретить на недорогих коммерческих моделях типа «кей», в частности Honda N-Van, Daihatsu Hijet, Suzuki Carry, Suzuki Every и их модификациях под другими брендами. Такие автомобили оснащаются атмосферными трехцилиндровыми двигателями объемом 660 см³ и механическими коробками передач, чтобы удержать низкую стоимость.

Большинство массовых моделей перешло на автоматические трансмиссии. Например, Toyota Corolla и Honda Civic в стандартных версиях доступны только с вариатором (CVT) из-за использования гибридных силовых установок. Исключением остаются лишь отдельные спортивные модификации.

Даже новое купе Honda Prelude не получило механической коробки передач. Вместо этого в модели используется автоматическая трансмиссия с программной имитацией переключений, призванная сделать управление более эмоциональным.

<meta name=