Китайський автомобільний ринок у квітні 2026 року продемонстрував одну з найрадикальніших трансформацій за останні роки. Продажі автомобілів із традиційними двигунами внутрішнього згоряння обвалилися одразу на 37% у річному вимірі, тоді як електромобілі та plug-in гібриди вперше в історії зайняли понад 60% ринку. Частка так званих NEV-моделей, до яких у Китаї відносять батарейні електромобілі та гібриди із зарядкою від мережі, досягла 61,4%.

Нові дані Китайської асоціації легкових автомобілів свідчать, що зміни вже перестають бути просто тенденцією та перетворюються на фундаментальну перебудову найбільшого автомобільного ринку світу. Ще в січні сім із десяти найпопулярніших моделей у Китаї були оснащені двигунами внутрішнього згоряння, однак уже у квітні ситуація кардинально змінилася: дев’ять із десяти лідерів продажів стали електромобілями або plug-in гібридами.

Єдиним представником традиційних бензинових моделей у десятці найпопулярніших автомобілів залишився Geely Coolray. Водночас перші позиції зайняли виключно електрифіковані моделі, серед яких Geely EX2, Xiaomi SU7, Tesla Model Y, Li Auto i6 та одразу кілька моделей BYD.

Попри загальне охолодження ринку, сегмент електромобілів виявився значно стійкішим за бензинові автомобілі. Загальні продажі автомобілів у Китаї у квітні знизилися на 21,5% у річному вимірі, однак падіння сегмента NEV становило лише 6,8%. Ба більше, продажі повністю електричних моделей навіть зросли на 2,4%, тоді як plug-in гібриди втратили 25,2%.

Аналітики пояснюють частину спаду електрифікованого сегмента змінами у державних субсидіях наприкінці 2025 року, які стимулювали частину покупців придбати автомобілі раніше. Однак навіть на цьому тлі бензинові автомобілі продемонстрували набагато гіршу динаміку.

Особливо помітним стало різке падіння інтересу до автомобілів із ДВЗ уже в межах одного місяця. Лише за квітень продажі таких моделей у Китаї скоротилися приблизно на 33% порівняно з березнем. Для автомобільного ринку, де сезонні коливання є звичним явищем, це надзвичайно різка зміна.

Одним із факторів, який міг прискорити перехід китайських споживачів на електромобілі, називають глобальне зростання цін на нафту. Китай виявився менш вразливим до енергетичної нестабільності завдяки масштабним інвестиціям у відновлювану енергетику, високому проникненню електромобілів і значним запасам нафти. Водночас для багатьох азійських країн подорожчання нафти стало додатковим сигналом щодо ризиків залежності від традиційного пального.

Ще однією важливою тенденцією стало стрімке посилення позицій китайських виробників на внутрішньому ринку. Серед автомобілів китайських брендів частка електрифікованих моделей уже досягла 80,1%, тоді як у спільних підприємств із західними та японськими виробниками цей показник становить лише 14,1%.

Фактично китайські покупці дедалі активніше переходять на локальні бренди, які значно швидше адаптувалися до епохи електромобілів. Іноземні компанії, навпаки, виявилися менш готовими до настільки швидкої трансформації ринку, а деякі з них уже стикаються зі зниженням прибутковості та скороченням частки продажів у Китаї.

Паралельно Китай продовжує активно нарощувати експорт електромобілів. Поставки китайських NEV-моделей за кордон зросли на 111,8% у річному вимірі, а електрифіковані автомобілі вже становлять більшість автомобільного експорту країни. Це дозволило Китаю закріпитися у статусі найбільшого автомобільного експортера світу — позиції, яку протягом останніх десятиліть утримували Японія та Німеччина.