MAN Truck & Bus представила на виставці IAA Transportation 2026 нове покоління магістрального електричного тягача eTGX. Оновлення збільшило запас ходу, поліпшило енергоефективність і зробило кабіну зручнішою та безпечнішою для міської експлуатації.

Ефективність підвищили завдяки переробленій аеродинаміці, новим акумуляторам і потужнішій системі рекуперації. Носову частину кабіни подовжили на 120 мм, а корисний запас енергії батарей збільшили приблизно на 10%. У результаті витрати енергії скоротилися на 3%.

Двовісний тягач eTGX із колісною формулою 4×2 та шістьма акумуляторними блоками отримав 542 кВт-год корисного запасу енергії. Заявлений запас ходу становить до 660 км. Споряджена маса тягача дорівнює 10,7 т, а вантажність автопоїзда зі стандартним напівпричепом може сягати 25 т — показник, порівнянний із дизельними машинами цього класу.

Для тривісного eTGX із колісною формулою 6×2 передбачили сьомий акумуляторний блок. Він збільшує корисний запас енергії до 644 кВт-год, а максимальний заявлений пробіг — до 720 км. Таким чином MAN намагається зробити електричний тягач придатним не лише для регіональних маршрутів, а й для магістральних перевезень.

Для eTGX запропонують кілька варіантів електричної силової установки. Найпотужніший розвиває 440 кВт, або приблизно 598 к.с., а потужність рекуперації під час уповільнення сягає 480 кВт. Також передбачені версії на 360 і 257 кВт, що відповідає приблизно 490 і 349 к.с.

Вантажівка підтримує заряджання за мегаватним стандартом MCS. MAN уже серійно випускає eTGX та eTGS із відповідним обладнанням і поступово передає їх клієнтам. За сприятливих умов зарядити акумулятори від 20 до 80% можна приблизно за 30 хвилин — протягом обов’язкової перерви водія.

Перероблена кабіна має поліпшити пряму оглядовість. Нижня крайка лобового скла розташована нижче, а в пасажирських дверях з’явилося додаткове вікно. Це допомагає водієві краще бачити пішоходів і велосипедистів, які перебувають безпосередньо перед вантажівкою або праворуч від неї.

Серед нового оснащення eTGX також заявлені бездротове заряджання смартфона, додаткові органи керування на пасажирських дверях, потужна розетка на 230 В і механічний нічний замок для захисту водія під час відпочинку. Оновлення отримали й електронні помічники, зокрема прогнозний круїз-контроль та системи виявлення перешкод попереду й збоку.

Окремо на виставці показали два майже готові до виробництва електричні прототипи на базі MAN TGE. Їх створили разом зі швейцарською компанією Flux для служб, яким потрібні збільшена допустима маса, повний привод або електричний відбір потужності. Серед можливих сфер застосування названі пожежні й рятувальні служби, а також комунальні підприємства.

Прототипи розраховані на повну масу 4 та 5,5 т. У важчій конфігурації вантажність може досягати 2,5 т. Акумулятор із повною місткістю 119 кВт-год забезпечує заявлений запас ходу до 480 км за циклом WLTP. MAN використовує виставку для збирання відгуків потенційних клієнтів, тому ці машини поки не варто вважати серійними моделями.

Електрична експозиція MAN охопила вантажівки масою від 12 до 50 т — від міського eTGL до магістрального eTGX. Водночас компанія не відмовляється від дизельної техніки. Силова установка D30 PowerLion, за заявою виробника, може скоротити споживання пального на 5% порівняно з попередньою системою.

Найбільшою дизельною новинкою став кар’єрний MAN TGS 60.540 із колісною формулою 8×4. Вантажівка розрахована на повну масу 60 т і перевезення до 40 т вантажу. Її створили на основі 50-тонної моделі, представленої 2023 року та призначеної передусім для ринків Латинської Америки й Африки.

Для збільшення вантажності машину оснастили посиленою рамою, двома передніми мостами допустимою масою по 10 т і посиленою задньою підвіскою. Під капотом встановлений 12,4-літровий дизель D2676 стандарту Euro 6e потужністю 540 к.с., який працює разом із 12-ступеневою автоматизованою коробкою передач MAN TipMatic Off-road.

На виставковому автомобілі також застосували оформлення Individual S із темними декоративними елементами, додатковим світлодіодним освітленням на даху та фоновим підсвічуванням кабіни. У такий спосіб MAN продемонструвала на одній виставці одразу два напрями розвитку: електрифікацію магістральних і спеціалізованих перевезень та подальше вдосконалення дизельної техніки для найважчих умов роботи.