Під час військових навчань у Норвегії з’ясувалося, що камери орендованих китайських автомобілів записали маршрути пересування військових, людей, які користувалися машинами, та коди доступу до військових об’єктів. Відео зберігалося в бортових системах, і солдати випадково знайшли його, переглядаючи меню на екрані автомобіля.

Інцидент стався під час навчань із захисту аеропорту Осло, які проходили 14-18 вересня 2026 року. На записах було видно, хто сідав у машини та виходив із них, якими маршрутами вони рухалися і які коди військові вводили, щоб відчинити ворота або двері на захищених об’єктах.

Щонайменше два автомобілі були марки Deepal, що належить китайському державному концерну Changan. Військовим їх надала прокатна компанія Hertz Norge, яка опосередковано належить іншій китайській автомобільній групі — Geely.

Факт виявлення відео підтвердив речник норвезької територіальної оборони, підполковник Пер Гуннар Гросберггауген. За його словами, записи з автомобільних камер зберігалися в системах машин. Чи передавалися вони третім сторонам, зокрема до Китаю, невідомо, однак військові не змогли виключити таку можливість.

Попри знахідку, автомобілі продовжували використовувати до завершення навчань: замінити їх було нічим. Солдати видалили відеозаписи.

Загальну заборону на автомобілі китайського виробництва норвезькі військові вважають непропорційним заходом щодо очікуваного виграшу в безпеці. Натомість вони віддають перевагу окремим правилам для кожного об’єкта. Зокрема, на певних територіях можуть обмежувати використання машин із камерами та датчиками незалежно від країни їхнього походження.

У Hertz Norge заявили, що дотримуються норвезьких і європейських вимог до захисту даних. Керівник маркетингу та комунікацій компанії Галлвард Нербовік запевнив, що персональні дані, пов’язані з орендою, не передають виробникам автомобілів, власникам прокатної компанії або іншим сторонам без належних правових підстав. Водночас він не уточнив, чи могли передаватися саме записи бортових камер.

Для Норвегії це вже не перший випадок, коли можливості підключеного транспорту викликають безпекові питання. Торік випробування для транспортного оператора Осло Ruter показали, що виробник електробусів Yutong теоретично міг дистанційно зупиняти їх через систему бездротових оновлень. Після цього оператор запровадив механізми контролю та відтермінування вхідних оновлень.

У Національному управлінні безпеки Норвегії наголошують, що сучасні автомобілі фактично стали комп’ютерами, які збирають інформацію. Представник відомства Андреас Шольд-Лоранге зазначив, що достеменно встановити, куди надходять ці дані та як їх використовують, вдається не завжди.