Toyota готова перезапустити моделі MR2 та Celica в рамках перетворення спортивного підрозділу GR на повноцінний самостійний бренд спортивних автомобілів.

Попри те, що Toyota поки офіційно не підтвердила назву серійної машини, компанія вже тривалий час випробовує середньомоторну платформу, пише Autoblog.

Майбутнє відродження Toyota MR2 є одним із найгірше приховуваних секретів у галузі, і хоча сама Toyota прямо не підтвердила, що назву моделі буде відроджено, вона чітко натякала на це, а прототипи із центральномоторним розташуванням на базі хот-хетча GR Yaris неодноразово демонструвалися.

Джерела повідомляють, що MR2 повернеться у 2028 році, і оскільки очікується, що спорткар буде продаватися як продукт Gazoo Racing, як і суперкар GR GT, значки Toyota можуть бути відсутніми, що перетворить суббренд GR на відносно незалежну сутність, подібну до BMW M.

Протягом останніх кількох років Toyota вдосконалювала 1,6-літровий чотирициліндровий двигун G16E-GTS з турбонаддувом, що встановлюється на GR Yaris та GR Corolla, перетворивши його на 2,0-літровий силовий агрегат під назвою G20E. Він легко здатний розвивати 400-450 кінських сил у базовому стані, а при активованій системі наддуву можливі понад 600 кінських сил. G20E легко зможе перехопити титул найпотужнішого серійного чотирициліндрового двигуна на планеті у двигуна M139 у Mercedes-AMG A45 S, який має лише 416 кінських сил, але потужність — не єдина перевага нового спорти вного автомобіля.

Керівник Toyota Gazoo Racing Томоя Такахаші зазначив, що фантастичний розподіл ваги оригінального MR2 був одночасно його ахіллесовою п’ятою та головним козирем, сказавши:

«Що змушувало автомобіль так добре повертати, так і дозволяло йому легко розкручуватися на поворотах», додавши, що Toyota сподівається, що перше, що люди помітять, коли вперше сідають за кермо нового автомобіля, який, як очікується, називатиметься GR MR2, «це те, наскільки добре автомобіль повертає».

Щоб досягти цього, не даючи спортивному автомобілю із середнім розташуванням двигуна бути різким, новий MR2 може використовувати систему повного приводу. Toyota зазначає, що зосередження основної ваги спортивного автомобіля з повним приводом навколо центру створює менше навантаження на передню вісь, зменшуючи недостатню поворотність та мінімізуючи знос шин. Гібридний компонент також, ймовірно, допоможе спортивному автомобілю відповідати європейським нормам викидів, і весь пакет, ймовірно, буде об’єднаний у пакет, дуже схожий на Toyota FT -S, концепцію, яка спочатку мала на меті передвістити високопродуктивний електромобіль.

Додамо, Toyota вже деякий час працює над системою повного приводу із середнім розташуванням двигуна, і хоча це нове повідомлення не підтверджене, джерело є авторитетним, і терміни мають сенс для Toyota, яка працює ефективно, але майже ніколи не поспішає з розробкою продукту. Дата випуску 2028 року може здатися далекою, але обнадійливо знати, що Toyota зосереджена на деталях.