Електричний Xiaomi SU7 Max можна вважати справжнім спорткаром, завдяки потужності в 673 кінські сили. Однак реалізувати її повністю на гоночній трасі фактично неможливо, адже стандартних гальм електромобіля виявилось недостатньо.

Як повідомляє Carscoops, Xiaomi визнала, що стандартні гальма седана SU7 були розраховані виключно на щоденну їзду. Це означає, що на гоночному треку вони перегріваються і відмовляють.

У квітні китайський інфлюенсер Тан Чжу Ляо Че, який їздив на автодромі Шанхай Тіанма, потрапив у аварію. На відео інциденту, яке швидко розлетілось мережею, видно, як водій починає наближатися до лівого повороту й потім врізається у бар’єр на великій швидкості через відмову гальм.

Згодом він показав гальма машини, яка проїхала п’ять гарячих кіл до аварії, і в результаті її відносно невеликі колодки були дуже сильно зношені. В мережі також є подібні відео з аваріями SU7 на треці через відмову гальм. Xiaomi випустила таку заяву, пояснюючи, що SU7 Max не призначений для використання на треку:

«Ми наполегливо нагадуємо вам, що Xiaomi SU7 Max — це високопродуктивний автомобіль класу люкс для дорожнього руху. Будь ласка, не виконуйте елементи екстремального водіння, наприклад, на професійних гоночних трасах. Гальмівна система Xiaomi SU7 Max використовує фрикційні колодки NAO, які підходять для щоденної їзди. Це елементи, які збалансовують шум гальмування та ефективність гальмування та відповідають потребам їзди на громадських дорогах. Завдяки високій швидкості, великому накопиченню кінетичної енергії, різкому гальмуванню та швидком у зносу компонентів під дією безперервного високого навантаження та високої температури в умовах треку всі основні компоненти транспортного засобу повинні відповідати вимогам, що значно виходять за межі щоденних умов».

Абревіатуру NAO розшифровується як безазбестова органічна речовина. Цей матеріал може добре працювати під час щоденної їзди, однак, на гоночному треку вона не забезпечує належного гальмування. Нещодавно Xiaomi представила набагато потужніший SU7 Ultra, який побив рекорд Нюрбургринга серед електромобілів минулого місяця з часом кола 6:46,847.

Він був оснащений вуглецевими керамічними дисками розміром 430 мм спереду та 410 мм ззаду. За словами компанії, вони можуть витримати до 1300°C. Попри це, Autopian зазначає, що гальма Brembo стандартного SU7 Max насправді мають менші колодки, ніж, наприклад, у Honda CR-V.

Звичайно ж, під час повсякденної їзди потужність рекуперативного гальмування доповнює механічні гальма. Однак, рекуперація також має обмеження. Ось чому такі потужні електромобілі, як Hyundai Ioniq 5 N, або Porsche Taycan Turbo GT, мають гігантські гальма порівняно зі звичайними версіями цих авто. Можливо, для Xiaomi настав час наслідувати приклад набагато досвідченіших автовиробників.

Найшвидшим чотириденним автомобілем Нюрбургрингу став «китаєць». Про новий рекорд на легендарній німецькій трасі оголосила китайська компанія Xiaomi: вона стверджує, що прототип тримоторного SU7 Ultra проїхав трек за 6 хвилин і 46,874 секунди.

Це швидше за результат рекордсмена серед серійних електромобілів, купе Rimac Nevera, час якого становить 7 хвилин і 5,3 секунди. Однак порівнювати SU7 Ultra і Nevera поки що некоректно, бо серійна версія гіперкара Xiaomi ще не представлена.

Xiaomi обіцяє повністю розсекретити серійний SU7 Ultra найближчим часом. Поки ж відомі лише деякі характеристики прототипу: в рух його приводить тримоторна силова установка потужністю 1548 кінських сил, з місця до «сотні» він розганяється за 1,97 секунди, а до 300 кілометрів на годину — за 15,07 секунди.

У прототипу вуглепластиковий кузов, гоночні гальма і аеродинамічний обвіс, що генерує більше двох тонн притискного зусилля.

Серійний варіант буде значно скромнішим і, ймовірно, повільнішим. Крім того, електрокар буде дрібносерійним і дуже дорогим. Раніше головний виконавчий директор Xiaomi Лей Цзюня заявив, що він не може дозволити собі таку покупку, хоча його статки оцінюються в 13,8 мільярда доларів.

Що ж стосується інших рекордсменів Нюрбургринга, то серед серійних дорожніх автомобілів найшвидшим залишається Mercedes-AMG One, який проїхав трасу за 6 хвилин і 29 секунд. Серед електричних прототипів найшвидшим з 2019 року вважається купе VW ID.R, його результат — 6 хвилин і 5,336 секунди.