Притаманні Австралії рекорди на супердовгі автопоїзди побили бразильці: транспортна компанія Suzano перейшла на перевезення колод евкаліптів 250-тонними лісовозами Volvo FMX 540 6×6 з шістьма причепами.

Спочатку світовий лідер лісозаготівлі та перероблювання деревини транспортував деревину тягачами з шістьма причепами в сумарній ваговій конфігурації 200 тонн. Тоді використовувалися Volvo FMX 540 6×4 і двовісні напівпричепи зі здвоєними шинами.

Промайнуло п’ять років і тепер транспортний підрозділ перейшов на нове покоління автопоїздів. Про це йдеться на сторінці VolvoGroup.com та інших спеціалізованих транспортних ресурсах.

На маршрути вийшли нові тягачі Volvo FMX 540 6×6 з усіма ведучими мостами, а також напівпричепи, оснащені тривісними візками. Цей автопоїзд отримав покращену передню ведучу вісь, ефективнішу гальмівну систему та додаткові опори. Завдяки таким та іншим новаціям вантажність автопоїзда зросла на 25 відсотків, з 200 до 250 тонн. Зовнішній габарит став довшим на 60 см і досяг 60 метрів.

Така результативність вилилась в поступову заміну старого рухомого складу. Тепер з гаражів різних підрозділів Suzano щоранку виходить на лісові маршрути 14 тягачів Volvo FMX 540 у конфігурації 6×6. До кожної машини закуплено по шість нових причепів з тривісними візками.

Нові автопоїзди обслуговують маршрути між пунктами лісозаготівлі та пунктами обробки. Фахівці пояснюють порівняно невеликий потенціал 540 к.с. для 250-тонного автопоїзда запровадженими інноваціями в трансмісії, без чого таку масу Volvo не зрушила б навіть з місця.

Розробники не приховують, що секрет криється у відповідних передавальних числах для ведучих мостів на кінцевих редукторах та в автоматизованих коробках передач I-Shift у версії «Super Reducida». Цей агрегат має південноамериканську версію з повзучими передачами, він здатний переміщати до 325 тонн.

«FMX 6×6 демонструє вершину технічних характеристик і пропонує рішення для професійних операцій. Ми завжди матимемо найкращий варіант двигуна, коробки передач, моста, шасі та кабіни для створення ідеальної конфігурації. Завдяки FMX Volvo досягає продуктивності та ефективності, яких ніколи раніше не досягало в різних бездоріжжях», — пояснює менеджер з продажу Volvo do Brasil Джесеніель Валеріо.

Описуючи такі новації, у Volvo уточнили, що 60-метровий автопоїзд 250-тонної вантажності ходить по закритих технологічних лісових дорогах. Допуск на дороги загального користування він не отримав.

Попри таку позицію дорожніх служб, компанія Suzano у своєму парку з 47 автопоїздів Volvo FMX Hexatrem вже має 14 одиниць у версії позашляхових 250-тонних Hexatrem. Вже заявлено, що кількість 60-метрових 250-тонників компанія планує збільшити, оскільки лісові дороги витримають і не такі навантаження, а всі вигини шляху зроблені з урахуванням зміщення причепів до центру поворотів.

Независимый дизайнер Джордан Рубинштейн-Таулер представил, каким мог бы быть концепт Volvo 240 2026 года. Он переосмыслил культовый коробчатый стиль Volvo с современными технологиями и элементами премиум-класса.

Volvo всегда славилась безопасностью, скандинавским дизайном, практичностью и сдержанным стилем. Автомобили 200-й серии, выпускавшиеся с 1974 по 1993 год, завоевали репутацию неубиваемых и утилитарных.Иногда их даже называют автомобильным эквивалентом Nokia 3310.

Концепт Рубинштейна-Таулера отдает дань уважения этому культовому прошлому, но при этом включает в себя современные элементы дизайна. Дизайнер создал современные концепты седана и универсала Volvo 240.

Внешний дизайн остался верен пропорциям оригинала. Он включает в себя прямоугольные фары, пассажирскую капсулу с черными стойками и фирменную графику светодиодных фар Volvo «Молот Тора». Концепт также включает в себя обтекаемые легкосплавные диски, минималистичные поверхности и оригинальные аэродинамические элементы, такие как тонкие воздухозаборники на бампере и интегрированные боковые жабры.

Внутри концепт сочетает в себе ностальгию и инновации. Интерьер отличается минималистичным дизайном и тонким, горизонтально расположенным цифровым кокпитом. Он также включает в себя тактильные физические элементы управления и четырехспицевое рулевое колесо, напоминающее о 200-й серии. Сиденья с тканевой обивкой придают салону скандинавские нотки.

Судя по полностью герметичной решетке радиатора и отсутствию выхлопных труб, концепт является электромобилем. В случае производства он могу бы использовать платформу SPA2, которая используется для кроссовера Volvo EX90. Это может означать наличие аккумуляторной батареи емкостью до 111 кВт·ч и двух электромоторов мощностью 510 лошадиных сил.

Такой автомобиль могу бы заменить модели Volvo S60 и V60. Его уникальный характер может выделить его на фоне конкурентов, включая грядущие BMW Neue Klasse.

В реальных планах Volvo — дебют ES90, флагманского электроседана, который ожидается в марте 2025 года. Хотя концепт Рубинштейна-Таулера, скорее всего, так и останется цифровой фантазией, он дает возможность переосмыслить культовый дизайн Volvo с помощью современных технологий.

Источник: Carscoops

Система оцінки стану водія в новому електричному позашляховику Volvo EX90 увійшла до списку 200 найкращих винаходів 2024 року за версією TIME. Ця інноваційна технологія, відзначена у категорії «Автомобілі», здатна в реальному часі аналізувати стан водія, визначаючи його рівень втоми, відволікання або ознаки сп’яніння.

Система, встановлена у стандартній комплектації EX90, реагує на порушення концентрації сигналом, а за необхідності нагадує водієві про важливість уважного водіння. У випадках критичних ситуацій, наприклад, коли водій засинає за кермом, автомобіль автоматично зупиняється і вмикає аварійні сигнали, попереджаючи інших учасників руху.

Генеральний директор Volvo Джим Роуен зазначив:

«EX90 — це найкращий з точки зору безпеки автомобіль, який коли-небудь створювала Volvo. Ми горді, що TIME визнав нас лідерами у галузі безпеки».

Розробка заснована на більш ніж 50-річних дослідженнях поведінки водіїв і аварійних ситуацій, що дозволяє Volvo EX90 забезпечувати ще вищий рівень підтримки та безпеки на дорозі. Завдяки регулярним оновленням «по повітрю» і збору даних у реальному часі, ця модель з кожною поїздкою стає безпечнішою, поступово наближаючись до амбітної мети Volvo — нульової аварійності.