У Мексиці Volvo передала у тестове випробування на столичних маршрутах двошарнірні електричні автобуси довжиною 25,6 м та з салоном нечуваної місткості на 300 пасажирів.

Модель Volvo 7800 Electric стала першим електричним зчленованим автобусом з трьох «вагонів» на двох шарнірних з’єднаннях. Виготовлення зчленованих автобусів Volvo Buses розпочне на власному виробництві у Мексиці. Перші постачання очікуються у 2026 році.

Двошарнірне виконання автобуса має сприяти еволюції системи швидкісного автобусного транспорту (BRT) шляхом підвищення ефективності та скорочення викидів. Автобуси виготовлятимуться паралельно у двох версіях.

Окрім двошарнірної пасажирської машини великої місткості, до муніципальних парків будуть надходити класичні «гармошки» з двох «вагонів» в одному шарнірному з’єднанні.

Якщо «тривагонна» модель Volvo 7800 Electric довжиною 25,6 метра вміщує до 300 пасажирів, то класична шарнірно зчленована машина з двох «вагонів» може вмістити до 191 пасажира.

Модель Volvo 7800 Electric має подвійні двигуни (Volvo EPT802), що забезпечують чудову здатність підійматися на гору завдяки потужності 400 кВт. Це відповідає силовому потенціалу у 540 к.с. Максимальна потужність 2×200 кВт видає максимальний крутний момент на колеса 31 000 Нм.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Volvo Buses (@volvobuses)

У двошарнірному автобусі для зберігання енергії використовується накопичувач 540, 630 або 720 кВт-год. Для класичної одношарнірної «гармошки» потенціал батареї менший, там обмежилися місткістю 540 чи 630 кВт-год.

«Тривагонний» зчленований електричний автобус Volvo 7800 працює не просто тихо, а дуже тихо. Пасажири можуть насолоджуватися цим, оскільки поїздка буде без шуму та вібрації. До речі, цей позитив поширюється не лише на пасажирів, але й на мешканців квартир, вікна яких виходять на вулицю з маршрутом руху таких автобусів.

Компанія Volvo Trucks вийшла на ринок США та Канади з новою регіональною вантажівкою VNR, що за споживанням палива на 7,5% краща від попередньої версії на такій же платформі та має поліпшені системи безпеки.

Розробники не приховують, що вантажівка на 90% перероблена відносно попередньої моделі VNR. Також вона має багато запозичень з дизайну абсолютно нового шосейного тягача VNL, випущеного торік.

Як розповідає виробник на своєму сайті, VNR для коротких перевезень пропонує не гірший комфорт, ніж у магістральних тягачах для далеких та довготривалих рейсів. Щоправда, транспортні компанії тут уже визначаються самі, вибираючи потрібну версію кабіни — зі спальним кубриком чи без нього.

Звісно, зовнішні конструктивні риси з VNL збігаються з новим VNR, що ходитиме в основному на коротких дистанціях і часто в тісних міських умовах.

Передбачено різні версії цієї серії машин, у т.ч. з приводом 4×2 і 6×4. Модифікація VNR 300 розрахована для міських та міжміських доставок.

Далі йде VNR 400 для регіональних перевезень з компактним спальним місцем та пласким середнім дахом. Ця зона відпочинку забезпечить нічний відпочинок, щоб зберегти робочі години.

В конфігурації VNR 640 зі спальним ліжком вантажівка ідеально підходить для багатоденних рейсів. Найпросторіша зона відпочинку — у VNR 660, вона має високий дах.

VNR комплектується новим двигуном Volvo D13 VGT, який відповідає за приблизно 30% покращень економії палива вантажівки. Номінальна потужність коливається від 405 до 455 кінських сил.

Клієнти можуть специфікувати D13 із турбокомпаундуванням, яке використовує рекуперацію відпрацьованого тепла для уловлювання втраченої енергії та подальшого підвищення ефективності двигуна.

I-Shift нового покоління також оновлено для швидшого перемикання передач, дозволяючи приділяти більше уваги дорозі та менше втомлюватися.

Новий VNR також оснащений функціями безпеки у вигляді платформи активної безпеки Volvo, включаючи Volvo Active Driver Assist із попередженням про лобове зіткнення, про виїзд зі смуги руху, адаптивним круїз-контролем і автоматичним екстреним гальмуванням. Він також дебютує E-Call, який сповіщає екстрених служб у разі аварії.

Додаткові функції допомоги водієві включають Volvo Dynamic Steering для підтримки смуги руху та моніторингу сліпих зон.

Також доступна повністю інтегрована система моніторингу камери для покращеної видимості. Електронне стоянкове гальмо пропонує функції автоматичної активації та автоматичного відпускання.

Збільшення економії палива на 7,5% відбувається завдяки покращенню аеродинаміки в поєднанні з удосконаленням трансмісії та технологіями зменшення холостого ходу. Прикладом є Eco-roll, який відключає трансмісію на схилі, дозволяючи вантажівці котитися без споживання пального.

Кабіна має клиноподібну конструкцію для кращого повітряного потоку, а лобове скло агресивно вигнуте для кращої аеродинаміки.

Volvo офіційно припинила розробку своїх фірмових універсалів, зосередивши увагу на випуску седанів і кросоверів. Це рішення підтвердив генеральний директор компанії Джим Роуен у коментарі для Auto Express, наголосивши, що підтримання широкої лінійки моделей є надто витратним у сучасних умовах.

За словами Роуена, Volvo ухвалила складне, але стратегічно важливе рішення: замість розробки наступного покоління універсалів, як-от V90, компанія планує переорієнтуватися на інші формати, які краще відповідають ринковим потребам та інтересам клієнтів.

Універсали Volvo десятиліттями були символом бездоганної безпеки, практичності та сімейного комфорту, але у зв’язку зі змінами в перевагах споживачів та зростаючою популярністю позашляховиків, компанія вирішила сконцентруватися на SUV-сегменті. Джим Роуен підкреслив, що Volvo прагне зберегти унікальність своїх кросоверів, відмовляючись від підходу масового виробництва схожих моделей.

«Ми робимо дуже усвідомлений вибір щодо того, в яких сегментах хочемо працювати. Наша сильна сторона — це кросовери: висока посадка, підвищена безпека, і ми віримо, що можемо захистити цю нішу від конкурентів».

Рішення про відмову від універсалів має також економічне підґрунтя: утримання на ринку різноманітних моделей вимагає значних інвестицій. Тому Volvo прагне оптимізувати витрати, зосередившись на найперспективніших сегментах, які мають стабільний попит і високий потенціал.

Таким чином, епоха універсалів Volvo, які колись стали іконою безпеки та практичності, добігає кінця. Натомість компанія орієнтується на майбутнє з акцентом на електрифіковані позашляховики та інноваційні рішення, що відповідають новітнім вимогам ринку.