Volvo представила стильну версію свого відзначеного нагородами електричного кросовера EX30 у виконанні Black Edition, зробивши акцент на виразному дизайні та монохромній естетиці. Нове виконання додає популярному компактному SUV ще більше візуальної індивідуальності та преміального характеру, водночас зберігаючи технічні переваги базової моделі.

Black Edition вирізняється насамперед деталями екстер’єру. Кросовер отримав 19-дюймові легкосплавні диски з глянсовим чорним покриттям і тоновані задні вікна. У глянсовий чорний також оформлені фірмова діагональна планка на решітці, емблема з «залізною міткою», напис Volvo та шильдик моделі ззаду. Доповнюють образ узгоджені за кольором даховий спойлер і корпуси зовнішніх дзеркал. Усе це формує цілісний темний образ, орієнтований на стриману, але виразну елегантність.

Виконання Black Edition доступне лише з одним кольором кузова — Onyx Black, і одним унікальним варіантом салону — Indigo. Металізований Onyx Black на сонці має глибокий блиск, а за м’якого освітлення підкреслює строгість і преміальність. Інтер’єр у глибокому індиговому відтінку виконаний зі «студійно» натхнених текстильних матеріалів із використанням переробленого деніму. Таке поєднання відповідає екологічній філософії бренду й водночас створює виразну атмосферу в салоні. Саме ця комбінація оздоблення є ексклюзивною для Black Edition.

У оснащенні передбачено систему вимірювання якості повітря та функцію дистанційного попереднього очищення повітря в салоні, що дозволяє підготувати мікроклімат ще до поїздки. Центральне місце в інтер’єрі займає 12,3-дюймовий дисплей мультимедійної системи. Також передбачено широкий набір систем допомоги водієві.

EX30 Black Edition використовує розвинений комплекс сенсорів Volvo, що може включати до п’яти радарів, п’яти камер і дванадцяти ультразвукових датчиків, які постійно відстежують оточення автомобіля для підтримки безпеки. Серед помітних елементів комфорту — адаптивний круїз-контроль і електропривод багажних дверей.

Запас ходу у змішаному циклі сягає до 475 км, а розгін від 0 до 100 км/год у версії Single Motor Extended Range займає 5,3 секунди. Стандартно модель оснащується тепловою помпою, що допомагає ефективніше використовувати енергію та збільшувати реальну дальність поїздки між зарядками.

EX30 став найновішою моделлю марки, яка отримала виконання Black Edition. Вперше таку концепцію Volvo запровадила у 2023 році на XC60, і вона виявилася популярною серед клієнтів. Тепер Black Edition доступне вже для шести моделей бренду: XC90, XC60, XC40, EX40, EC40 та EX30.

У Великій Британії EX30 був десятим за популярністю серед електромобілів у 2025 році, і у Volvo розраховують, що нове стильове виконання ще більше підсилить інтерес до моделі завдяки поєднанню дизайну, запасу ходу та швидкої зарядки.

EX30 Black Edition пропонується у комплектаціях Plus та Ultra з силовими установками Single Motor Extended Range і Twin Motor Performance. Стартова ціна у Великій Британії становить від 40 060 фунтів стерлінгів за версію Single Motor Plus.

За словами представників Volvo Car UK, попередні Black Edition-версії добре сприймалися покупцями, і EX30 у такому виконанні виглядає особливо ефектно, додаючи компактному преміальному SUV ще більше візуальної присутності на дорозі.

Volvo P1800 70-х років повертається на ринок. Нетиповий сімейний спорткар зберіг вінтажний дизайн, але став сучаснішим і значно потужнішим.

Новий Volvo P1800 назвали Norrsken, що в перекладі зі шведської значить «північне сяйво». Про проєкт розповіло видання Auto Express.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Відроджений Volvo P1800 випустили не у Швеції, а в Нідерландах. Це творіння дизайн-центру Autoforma та майстерні Volvo Lotte, яка займається реставрацією вінтажних моделей шведської марки.

За основу взяли спортивний універсал Volvo P1800 ES 1972-1973 років. Дизайн авто змінився мало — його дещо занизили, розширили крила, додали спойлер на дах. Утім, кузовні панелі тепер карбонові, а оптика — світлодіодна. Встановлені й сучасні литі диски.

Компонування салону Volvo P1800 ES також не змінили, але в оздобленні використали дорогі шкіру, алькантару та алюміній. З’явилися нові передні крісла, клімат-контроль і мультимедіа з тачскріном. Об’єм багажника зі складеними задніми сидіннями становить 1000 л.

Під капотом Volvo P1800 ES Norrsken замість 1,8-літрової 125-сильної четвірки тепер встановлено 2,5-літровий п’ятициліндровий турбомотор. Його характеристики поки не розкривають, але в Auto Express зазначають, що, скоріше за все, мова йде про 300-сильний двигун від Volvo S60 R.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Крім того, встановили сучасну КПП і збільшені гальма, а також доопрацювали підвіску і кермове управління. Випускатимуть усього по п’ять Norrsken на рік, а ціна Volvo P1800 ES становить 300 000 євро.

Нагадаємо, що оригінальні купе та універсал Volvo P1800 випускали з 1961 по 1973 рік. Модель потрапила до Книги рекордів Гіннеса, як найнадійніше авто у світі, адже один з екземплярів проїхав 5,15 млн км, без заміни основних агрегатів.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений AutoForma (@autoforma_bespoke_car_design)

Volvo робить ставку на нове покоління електричних платформ, які можуть змінити сам підхід до формування модельної лінійки. Разом із дебютом електричного SUV EX60 2026 року шведський виробник впроваджує архітектуру SPA3, що спочатку створювалася саме під електромобілі, а не адаптувалася з платформ для авто з ДВЗ. Ключова ідея полягає у тому, щоб позбутися вимушених компромісів у компонуванні та висоті кузова, характерних для перехідних рішень.

Надмірна висота є одним із головних ворогів динаміки та ефективності автомобіля. Хоча багатьом водіям подобається висока посадка, для інженерів і дизайнерів нижчі кузови зазвичай кращі з точки зору керованості, аеродинаміки та пропорцій. Сьогодні у лінійці Volvo переважають кросовери й SUV: EX30, EX40, EC40, EX90 та новий EX60. Навіть седан ES90 за висотою ближчий до кросовера, ніж до класичних низьких седанів. Значною мірою це було наслідком використання платформи SPA2, яка походить від архітектур для машин із двигунами внутрішнього згоряння.

У таких платформах передню частину структури доводилося проєктувати з урахуванням розміщення ДВЗ і пов’язаних компонентів, а також зон деформації при ударі. Через обмеження по довжині та компонуванню осередки батареї часто розміщувалися поперечно та у вищому «пакеті», що піднімало підлогу і, відповідно, весь кузов.

SPA3 змінює цю логіку. Оскільки платформа від початку електрична, інженери можуть інакше розподіляти батарейні модулі, використовуючи простір не лише між осями та під підлогою, а й у передній частині структури поза жорсткими рамками колісної бази. Це зменшує потребу у високому батарейному блоці між колесами та дає змогу опустити підлогу салону. Як наслідок, можна знизити загальну висоту авто без шкоди для безпеки чи запасу енергії.

Така архітектура відкриває шлях до створення електричних седанів, універсалів або shooting brake із більш традиційними, «чистими» пропорціями. Водночас покращується аеродинаміка, адже нижчий кузов означає меншу лобову площу та менший опір повітрю, що прямо впливає на ефективність і запас ходу.

Є й переваги для простору в салоні. Нижча підлога дозволяє уникнути неприродно піднятого положення ніг задніх пасажирів і не змушує надмірно піднімати лінію вікон чи дах. Це допомагає зберегти комфорт як спереду, так і ззаду, не жертвуючи ергономікою.

Технічний директор Volvo Андерс Белл прямо зазначає, що завдання інженерів — дати компанії свободу у виборі форм-фактора. Без ДВЗ, вихлопної системи та паливних баків з’являються нові можливості у створенні «скелета» автомобіля та масштабуванні платформи. За його словами, технічно можливо робити як високі, так і дуже низькі автомобілі різних типів, і батарея більше не диктує висоту даху чи пропорції кузова.

Утім, навіть за наявності такої гнучкості остаточне слово залишається за ринком. Попит на SUV залишається дуже високим: у багатьох країнах вони формують значну частку продажів завдяки відчуттю безпеки, універсальності та зручній посадці. Тож SPA3 дає Volvo інженерну свободу, але чи перетвориться вона на хвилю нижчих електричних седанів і універсалів, вирішуватимуть уже покупці.