Volvo опинилася в епіцентрі гучного скандалу навколо свого флагманського електричного кросовера EX90. Автомобіль, який компанія презентувала як «майбутнє бренду» та приклад нового покоління програмно-керованих машин, виявився недопрацьованим і викликав хвилю невдоволення серед власників.

Користувачі скаржилися на безліч проблем: ключі у вигляді смартфона, брелока чи картки часто не працювали, мультимедійна система зависала й перезавантажувалася, а на панелі приладів регулярно з’являлися повідомлення про збої. Електромобіль, який мав стати еталоном надійності та інновацій, на практиці перетворився на джерело розчарувань.

Спочатку компанія Volvo обіцяла обійтися лише програмними оновленнями. Проте невдовзі стало зрозуміло, що проблеми закладені глибше, і мова йде не лише про сире ПЗ, а й про недостатньо потужне обладнання. У підсумку виробник ухвалив безпрецедентне рішення — замінити центральний комп’ютер в усіх електромобілях Volvo EX90 2025 року випуску. І зробити це безкоштовно для клієнтів.

Йдеться про повноцінне оновлення апаратної частини: замість початкової системи, що поєднувала один чіп Nvidia Orin і додатковий менш потужний Xavier, тепер встановлюватимуть новий блок з подвійним Nvidia DRIVE AGX Orin, яким оснащується модель 2026 року. Сумарна обчислювальна потужність зросте до понад 500 TOPS, що дозволить системі обробляти дані значно швидше та стабільніше.

Це рішення має усунути наявні глюки, знизити витрати енергії під час простою автомобіля, а також нарешті активувати функції, які на старті взагалі не працювали. Зокрема, мова про системи допомоги водієві та паркувальні асистенти, інтегровані з LiDAR-сенсором на даху. При цьому на момент запуску датчик фактично був лише декоративним елементом — частина «обіцяного майбутнього», яке залишилося нереалізованим.

Власники, які погодяться на апаратне оновлення, зможуть і надалі отримувати програмні апдейти та нові функції. Однак тим, хто відмовиться від заміни, компанія прямо заявила: майбутні оновлення для їхніх машин недоступні. По суті, це означає, що автомобіль «застрягне у часі» без можливості вдосконалення.

Варто зазначити, що зазвичай настільки масштабна заміна компонентів відбувається лише в межах офіційних відзивних кампаній із питань безпеки. У випадку з EX90 компанія діє на випередження, визнаючи, що проблема полягає не лише у софті, а й у слабкому «залізі». Для бренду, який позиціонує себе як символ безпеки та надійності, такий крок є критично важливим для збереження довіри клієнтів.

За офіційною інформацією, програма торкнеться всіх електромобілів Volvo EX90 2025 року. У США їх продано менше чотирьох тисяч, тож фінансове навантаження для компанії виявиться контрольованим. Водночас у Volvo визнають, що перехід на єдину комп’ютерну платформу дозволить оптимізувати роботу інженерів, які відтепер зосередяться на вдосконаленні однієї, а не двох різних систем.

Цей випадок став показовим для всієї індустрії. Розробка «програмно-керованих автомобілів» (SDV) відкриває безмежні можливості, але й несе серйозні ризики. Якщо апаратна чи програмна основа виявляється недопрацьованою, під загрозою опиняється весь продукт. Volvo EX90 — яскравий приклад того, як поспішний вихід на ринок може вдарити по репутації навіть компанії з багаторічною історією в сегменті безпеки й інновацій.

Компанія Volvo Buses розширює лінійку електричних шасі BZR Electric моделями для автобусів далекого прямування — міжміських та туристичних. Шасі колісної формули 4х2 та 6х2 призначені для машин завдовжки від 9,5 до 14,9 м. Повна маса може досягати 27,2 т.

Вихідна потужність силової установки складає 200 чи 400 кВт. Модульна схема дозволяє розмістити від чотирьох до восьми акумуляторних блоків — ємністю від 360 до 720 кВт-год, що забезпечує запас ходу до 700 км (цикл випробувань SORT-3). Передбачено два види заряджання: CCS — потужністю 250 кВт та OppCharge на 450 кВт.

Кузови на електробуси встановлюватимуть сторонні спеціалізовані компанії. Зазначимо, що з 2023 року Volvo Buses відмовилася від власного кузовного виробництва. Перші туристичні автобуси на шасі Volvo BZR отримали кузов марки Carrus Delta та призначені для операторів Північної Європи та країн Бенілюксу.