Volkswagen вирішив розкрити свої секрети та показати невідомі моделі, які так і не стали серійними. У Вольфсбургу організували експозицію Stiftung, де зібрали експериментальні та концептуальні Volkswagen. Про неї розповіло британське видання Autocar.

У колекції зібрані незвичні прототипи, концепти та шоукари із запасників Volkswagen. Переважну більшість із них не запустили у виробництво, а значна частина автомобілів взагалі залишилася невідомою широкому загалу.

Зокрема, в експозиції можна побачити експериментальний Volkswagen EA48 1955 року, який мав стати молодшим братом «Жука» та конкурентом Mini. Компактне міське авто оснащене опозитним двоциліндровим мотором потужністю 18 сил. Воно фактично було готове до серійного виробництва, проте керівництво концерну побоялося, що модель «вкраде» покупців у дорожчого VW Beetle.

Великий седан Volkswagen EA128 1963 року — задньомоторний попередник Phaeton із 2,0-літровим 90-сильним двигуном від Porsche 911, здатний розвинути 160 км/год. Компактний Volkswagen Chicco 1975 року можна назвати предком моделей Lupo і Up, а VW EA 276 1969 року — один із ранніх прототипів Golf із кутастим дизайном та опозитним мотором від Beetle.

Крім того, у музеї демонструють концепт Volkswagen Beetle з 44-сильним мотором від Polo та мікроавтобус VW Т2 із компактною газовою турбіною потужністю 74 к.с. Є і кабріолет Volkswagen T2, створений для одного німецького телешоу. Своєрідним шоукаром став і «Жук», який у Швейцарії в 1995 році перетворили на кошик повітряної кулі.

Спорткар Rovomobil — унікальне саморобне авто, створене в 1976 році майстрами із НДР на агрегатах старого Volkswagen Beetle, а також Trabant і Wartburg. Воно вирізняється обтічним кузовом із висувними фарами.

Також у музеї можна побачити експериментальний седан Volkswagen ESVW I 1971 року, який демонстрував тогочасні досягнення у царині безпеки авто. Автомобіль має зони деформації, потужні бампери та травмобезпечну панель приладів.

Виставлено і прототип зарядженого хетчбека Volkswagen Passat GTI 1977 року. Його планували запустити у виробництво, проте згодом відмовилися від цієї ідеї, оскільки вважали 108-сильний мотор заслабким. А VW IRVW III — експериментальний спортивний варіант Jetta другого покоління зі 178-сильним турбодизелем, який легко курсував автобанами на швидкості 200 км/год.

Не став серійним і VW T3 Magma — позашляховий пікап зі сталевими дугами, лебідкою та збільшеним кліренсом. А от гібрид повнопривідного кабріолета Volkswagen Golf та FIAT Panda у 90-х випускали дрібними серіями в Італії під назвою Biagini Passo. Йлшл сучасним наступником можна вважати VW T-Roc Cabriolet.

Крім того, у виробництво потрапила маловідома вантажівка Volkswagen Hormiga з простим рубаним дизайном, а оригінальні навантажувачі Plattenwagen на базі «Жука» працівники заводів марки робили своїми силами для перевезення запчастин.

Новий Volkswagen Transporter T7 почали продавати в Європі акурат до 75-річчя моделі. Комерційна модель вийшла на ринок у дизельних та електричних версіях вартістю від 36 780 євро. Про це повідомляється на офіційному сайті Volkswagen.

Volkswagen T7 у виконанні Transporter та Caravelle тепер не має нічого спільного з VW Multivan — це тепер окремі модел. В основі Transporter лежить платформа Ford Transit.

Модель пропонують у вантажних, вантажопасажирських та пасажирських (на 6-9 місць) версіях завдовжки 5,05 та 5,45 м зі стандартною та збільшеною висотою. Вантажопідйомність зросла до 1,33 тонни, а об’єм вантажного відсіку фургона становить від 5,8 до 9 куб. м. Також авто може буксирувати причіп масою 2,5-2,8 тонни.

Усі Volkswagen Transporter і Caravelle отримали цифровий щиток приладів, 13-дюймовий тачскрін та набір систем безпеки. Серед опцій з’явилися безключовий доступ, тризонний клімат-контроль та акустика Harmann Kardon із 14 динаміками.

2,0-літровий турбодизель Volkswagen T7 пропонують у версіях потужністю 110, 150 та 170 к.с. Він доступний із 6-ступінчастою механічною або 8-ступінчастою автоматичною КПП, а за доплату пропонують повний привід. Є і позашляховий варіант Panamericana з пластиковим обвісом.

Електромобіль Volkswagen eTransporter коштує від 46 213 євро і випускається у варіантах на 115, 136, 218 та 286 сил. Усі вони отримали батарею ємністю 64 кВт-год.

У 2026 році на ринок також вийде 223-сильний плагін-гібрид Volkswagen Caravelle eHybrid. Він коштуватиме від 46 453 євро.

Юридичне протистояння між Volkswagen India та податковими органами Індії загострюється, оскільки компанія оскаржує вимогу сплатити податок у розмірі 1,4 мільярда доларів. Юрист німецького автовиробника заявив, що цей штраф може поставити під загрозу саме існування компанії в країні.

Індійська влада звинувачує Skoda Auto Volkswagen India у заниженні митних зборів. Влада стверджує, що компанія імпортувала майже готові автомобілі VW, Skoda та Audi, але класифікувала їх як окремі деталі, що дозволяло сплачувати митні збори на рівні 5-15% замість 30-35%.

Старший адвокат Volkswagen India Арвінд Датар у суді підкреслив, що загальна сума податкових вимог та штрафів у 2,8 мільярда доларів є непідйомною для компанії, яка працевлаштовує 6000 осіб у країні. За його словами, сплата всіх податків може призвести до закриття бізнесу Volkswagen в Індії.

Цей випадок вкотре порушує питання про бюрократичний тиск та довготривалі розслідування, які можуть відлякувати іноземних інвесторів від виходу на індійський ринок, що є найшвидше зростаючою економікою світу.