На тлі загострення глобальних торговельних суперечок і посилення тиску через запровадження нових мит на імпорт автомобілів компанія Volkswagen оголосила про збереження чинної цінової політики на весь модельний ряд у США.

У своєму офіційному повідомленні автовиробник заявив, що від кінця травня до кінця червня 2025 року не підвищуватиме вартість жодної зі своїх моделей, навіть попри збільшення виробничих витрат. Як зазначається в заяві компанії, це рішення спрямоване на те, щоб зробити автомобілі бренду більш доступними для покупців у нинішніх економічних умовах.

Volkswagen підкреслив, що ціни залишаться без змін на ключові моделі, включаючи Atlas, Atlas Cross Sport і електричний кросовер ID.4, які вийдуть на ринок у 2025 році. Крім того, компанія не підвищуватиме вартість нових поколінь популярних моделей Golf GTI, Golf R, Tiguan і ретро-електрофургона ID.Buzz. До переліку також входять доступніші моделі — компактний седан Jetta та кросовер початкового рівня Taos.

Водночас подальша цінова стратегія компанії після червня поки що залишається невизначеною. За даними агентства Reuters, Volkswagen спільно з BMW і Mercedes-Benz веде активні переговори з урядом США щодо митної політики у сфері імпорту автомобілів. Якщо в червні сторони досягнуть компромісу, це може стати поштовхом до подальшого розширення інвестицій німецьких автовиробників на американському ринку.

У контексті цих подій варто зазначити, що аналогічну цінову стратегію застосовує і американський автогігант General Motors. Компанія вирішила утримати ціни на поточному рівні, навіть попри ризик втрат у розмірі від 4 до 5 мільярдів доларів США. 

Компанія Volkswagen оновила свій культовий харчовий продукт — сосиски каррівурст, які тепер будуть доступні як готова страва для мікрохвильовки зі спеціальним соусом, виготовленим за фірмовою рецептурою. Починаючи з червня 2025 року, оновлену версію продукту почнуть реалізовувати через роздрібні мережі Edeka та Netto на території Німеччини.

Ці сосиски, що з 1973 року виготовляються на м’ясокомбінаті Volkswagen у Вольфсбурзі, давно вийшли за межі звичайного корпоративного харчування. Спочатку вони були доступні лише в їдальнях для працівників концерну, але поступово набули популярності по всій країні й стали найбільш продаваним продуктом марки Volkswagen — у 2024 році компанія продала 8,6 мільйона сосисок, що значно перевищило обсяги продажу її автомобілів за той самий період (5,2 мільйона одиниць).

Підрозділ Volkswagen Group Services, відповідальний за виробництво каррівурсту, став вагомим джерелом прибутку для концерну. Очікується, що з появою нової зручної версії для мікрохвильової печі, попит на продукт лише зросте, особливо серед покупців, які прагнуть швидкого перекусу без втрати смаку.

Варто згадати, що кілька років тому компанія намагалася впровадити вегетаріанську версію каррівурсту в рамках екологічної стратегії, однак ініціатива не знайшла підтримки серед працівників — після гучної реакції і звернення до профспілки традиційний рецепт було повернуто до меню.

Цей крок Volkswagen демонструє незвичний, але успішний симбіоз між автомобільною індустрією та харчовим брендингом, перетворюючи бренд не лише на виробника авто, а й на гравця в сегменті продуктів харчування.

Олівер Блюме, який очолює одночасно Volkswagen Group та Porsche, заявив про необхідність «затягнути пояси» для збереження конкурентоспроможності німецького автопрому. В інтерв’ю Suddeutsche Zeitung він сказав, що довгі роки домінування на світовому ринку призвели до втрати пильності щодо змін у споживчих уподобаннях.

«Ми занадто довго спочивали на лаврах. Наша бізнес-модель — ми розробляємо і виробляємо тут для всього світу — працювала десятиліттями, і ми занадто пізно зрозуміли, що світ змінюється надзвичайно швидко і динамічно», — сказав Блюме.

За його словами, через це Volkswagen доведеться провести масштабні скорочення для виживання на глобальному ринку. До 2030 року концерн скоротить 35 000 робочих місць.

«Якщо ми цілеспрямовано затягнемо пояси, то у Німеччини як промислового центру буде дуже хороше майбутнє», — сказав він.

Блюме окремо розкритикував сучасне ставлення до роботи, згадавши, що попередні покоління «не питали про робочий час». Він вважає, що не можна зберегти високий рівень життя в Німеччині, якщо люди будуть працювати тільки 20 годин на тиждень або тільки з дому.

Сам він працює шість-сім днів щотижня, отримуючи понад 10 мільйонів євро річної зарплати за керівництво двома компаніями одночасно.