Volkswagen домігся угоди із профспілками та вирішив скоротити 35 000 робочих місць у Німеччині. Про це пише Reuters.

Зазначається, що в історії компанії сталися найдовші перемовини — вони тривали понад 70 годин. У результаті обидві сторони домоглися консенсусу. Натомість концерн відмовився від більш радикальних рішень, як-от скорочення зарплат на 10%.

За підрахунками компанії, ці домовленості дозволять зекономити близько 15 млрд євро у середньостроковій перспектиів, утім ситуація не сильно вплине на цьогорічні плани.

Разом із цим Volkswagen розглядає різні варіанти щодо свого заводу в місті Оснабрюк. Частину виробництва можуть перенести до Мексики або ж продати потужності іншому покупцю.

У виданні додають, що угода дозволить припинити страйки, які дорого обійшлися Volkswagen, а також полегшити стосунки з інвесторами.

Так після завершення перемовин акції компанії зросли на 2,4% після розширених торгів, хоча з вересня, коли оголосили про масові скорочення, цінні папери втратили 23% від вартості.

Німецький автогігант Volkswagen може укласти угоду з профспілками, яка дасть змогу уникнути масових звільнень і закриття заводів у Німеччині.

Як стало відомо Bloomberg, керівництво компанії готове піти на значні поступки, щоб зберегти робочі місця і стабілізувати фінансове становище.

Однією з ключових умов угоди стане відмова працівників від преміальних виплат. Крім того, для оптимізації виробництва планується перенести частину виробничих потужностей за межі Німеччини. Так, виробництво популярного хетчбека Golf буде перенесено з Вольфсбурга до Мексики.

Незважаючи на те, що ці заходи викличуть невдоволення частини працівників, вони дадуть змогу компанії скоротити витрати і підвищити свою конкурентоспроможність на світовому ринку. Volkswagen зіткнувся з серйозними труднощами через уповільнення попиту на автомобілі в Європі та посилення конкуренції з боку китайських виробників електромобілів.

Угода з профспілками дасть змогу уникнути масштабних страйків і соціальних потрясінь у Німеччині. Вона також дасть можливість новому генеральному директору Оліверу Блюму почати реалізацію своєї стратегії з трансформації компанії.

Однак, незважаючи на прогрес у переговорах, ще багато що може змінитися. Сторони продовжують обговорювати деталі угоди, і остаточне рішення буде ухвалено найближчими днями.

Автомобільна промисловість переживає глибоку трансформацію. Перехід на електромобілі вимагає значних інвестицій та змін у виробничих процесах. Volkswagen, як один із найбільших світових автовиробників, змушений адаптуватися до нових реалій.

Скорочення витрат і оптимізація виробництва дадуть змогу компанії вивільнити кошти для інвестицій у нові технології та розробки. Це необхідно для того, щоб залишатися конкурентоспроможним на ринку, де домінують такі компанії, як Tesla.

Угода з профспілками дасть змогу зберегти робочі місця в Німеччині, що є важливим досягненням. Однак, неминуче відбудуться деякі скорочення і перерозподіл виробничих потужностей. Працівникам доведеться адаптуватися до нових умов і освоювати нові навички.

Для економіки Німеччини збереження робочих місць в автомобільній промисловості має велике значення. Цей сектор є одним із ключових драйверів економічного зростання країни.

Компанія Volkswagen припинила випуск двигунів родини VR6 у Європі в середині 2010-х років, але донедавна цей двигун випускався у Китаї та встановлювався на Talagon і бензиновий Audi Q6. Проте ера легендарного двигуна зрештою закінчилась. Про це повідомляє сайт Motor1.

Відомо, що останній двигун VR6 був зібраний 12 грудня 2024 року. Двигун випускався майже 34 роки, його прем’єра відбулася на Женевському автосалоні 1991 року на Golf третього покоління. Відтоді було зібрано майже 1,87 мільйона двигунів. VR6 встановлювали на такі моделі, як Corrado, Beetle, Passat, Vento/Bora/Jetta, Touareg, Phaeton, Transporter, Eos, CC і Sharan.

VR6 також використовувався в багатьох моделях інших компаній, таких як Porsche Cayenne, Audi Q7, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Alhambra і Skoda Superb. Кілька автомобілів за межами VW Group також мали його, зокрема Ford Galaxy і Mercedes Vito.

Volkswagen також випускав менший VR5 у 1990-х і 2000-х роках, яким оснащували Golf, Bora, Beetle, Passat і SEAT Toledo.

За словами представників компанії, VR6 випускали так довго через його компактні габарити та високу потужність. Але легші та менші, сучасні чотирициліндрові двигуни дозволяють Volkswagen досягти економії за рахунок масштабу виробництва, створюючи лише один двигун для десятків автомобілів, що входять до групи.