Volkswagen работает над новым пассажирским автобусом, первое изображение которого оказалось в распоряжении издания Carscoop.

В течение некоторого времени Volkswagen тестировал автомобиль, который в настоящее время называется T7. Этот замаскированный T7 изначально казался преемником нынешнего T6, но это оказалось далеко от истины. Нынешний Transporter будет продолжать существовать как служебный автомобиль, но рядом с ним появится новая легковая версия. Это означает, что Multivan отделяется от семейства Transporter, и первый тизер этого новичка попал в цифровые каналы.

В то время как текущий тип автомобиля, конечно, уже обеспечивает больший комфорт, чем более простые пассажирские версии Transporter, Volkswagen стремится побаловать себя своим преемником в лице нового Multivan больше, чем когда-либо.

«T7 предлагается только как Multivan. Мы бескомпромиссно соединили комфорт и размеры легкового автомобиля с пространством и разнообразием фургона», — сказал недавно в интервью немецкому журналу генеральный директор Volkswagen по продажам Хайнц-Юрген Лёв.

Новый T7 Multivan, который, кажется, является также является духовным преемником Sharan, имеет резко очерченные и поразительно плоские фары. Раздвижные двери облегчают вход в салон, при этом передняя часть визуально менее сливается с остальной частью автомобиля. Кроме того, Вольфсбург разрезает переднюю стойку на две части и заполняет пространство между ними дополнительным боковым окном. Нечто подобное можно наблюдать в Citro?n C4 Space Tourer. Кстати, в китайской линейке у Volkswagen уже есть своего рода преемник Sharan в виде Viloran.

Таким образом, после появления нового Multivan Transporter T6 может путешествовать как служебный автомобиль. Хотя T6 был представлен в 2015 году, он представляет собой дальнейшее развитие T5 2003 года. Еще неизвестно, когда серийная версия электрического ID Buzz будет добавлена в модельный ряд коммерческих автомобилей Volkswagen.

Концерн Volkswagen стал первым автопроизводителем, присоединившимся к Парижскому соглашению по климату. И в рамках реализации экологической стратегии компания намерена не только стать климатически нейтральной к 2050 году, но и сосредоточится на развитии зарядной инфраструктуры для электромобилей.

На сегодняшний день на десяти производственных площадках Volkswagen в Германии установлены более 1200 зарядных терминалов. Большая часть — около 500, расположены в Вольфсбурге; остальные находятся в Ганновере, Брансуике, Зальцгиттере, Касселе, Эмдене, Оснабрюке, Цвикау, Хемнице и в Дрездене. К концу следующего года их будет уже две с лишним тысячи: в 2021-м компания обещает «запустить» ещё около 750 точек, плюс ввести в эксплуатацию первые высокоскоростные High Power Charging Station мощностью 300 киловатт. При этом значительная часть терминалов, как и прежде, будет общедоступна.

Еще через четыре года количество терминалов увеличится до четырех тысяч штук. Параллельно Volkswagen будет развивать сеть Ionity, а также займется переоборудованием дилерских центров. В будущем все они будут иметь как минимум две точки зарядки: переменным током мощностью 11 киловатт и постоянным на 22 киловатта. Кроме того, бум переживает рынок настенных «зарядок», и здесь у компании тоже есть что предложить. Через свою «дочку» Elli Фольксваген продает два типа воллбоксов: ID. Charger Connect за 599 евро и ID. Charger Pro за 849 евро. Очередь за ними растянулась на две недели.

Также компания работает над экспериментальными роботами-заправщиками, которые будут обслуживать закрытые парковки. Один такой юнит сможет зараз заряжать несколько электромобилей, причем в автономном режиме. На сферу e-mobility концерн не скупится и готов потратить 35 миллиардов евро, чтобы уже к 2030 году вывести на рынок 70 полностью электрических моделей. Их суммарное производство через десять лет должно составить 26 миллионов.