Впрочем аналогично поступят и другие бренды. И не которые сделают это значительно раньше, чем 2030 год.

«Механика» до сих пор популярна как на развивающихся рынках, так и в Европе. Однако похоже, что ее дни сочтены. Причин этому всего 2. Первая это покупатели, отдающие предпочтение автоматическим трансмиссиям. Хотя множество автолюбителей и выступают за сохранение МКПП, но даже в их рядах е все готовы покупать авто на «механике» чтобы ездить по пробкам. Вторая банальная — электрификация. Электромобилям это вовсе не надо. А гибридам для стабильности и предсказуемости работы больше подходят автоматические трансмиссии, т.к. их контролирует ЭБУ, а не водитель.

Поэтому VW считает дальнейший выпуск автомобилей с МКПП не целесообразным. В 2023 году выходит новый Tiguan и в нем будет только 2 педали. Аналогичная судьба ожидает также новые поколения Golf и Passat. По понятным причинам, аналогично от МКПП откажутся Skoda и Seat. Audi может это сделать еще быстрее. Премиальные автомобили с «механикой» это уже редкость. Да и Audi уже не раз обещали перейти на электромобили уже к 2026 году.

У других производителей дела обстоят аналогично. BMW и Mercedes уже давно не жалуют МКПП, и не зря. Если смотреть на картину чуть шире, то «механика» после 2030 года может остаться только на устаревших моделях и в странах где электрификация автопарка не является целью. Например, как в РФ.

Почему?! Почему за цену приличного кроссовера люди покупают себе «каблучок»? Этот вопрос не дает нам покоя даже после теста пятого поколения Volkswagen Caddy. Ведь речь идет не только о корпоративных продажах, но и о частных. Да-да, люди берут его в личное пользование!

Короче, чтобы понять причину, мы отправились аж в Житомир с целью в формате «ЧтоПочем» подробно разобраться с ценами и комплектациями, изучить все модификации, поискать изменения в подвеске и поговорить за самый надежный дизельный мотор в мире (но это не точно). И, конечно же, обсудить конкурентов, куда же без них?..

Компания Volkswagen расширит свою линейку сразу двумя компакт-кроссами — ID.1 и ID.2, которые выйдут на рынок Европы до 2025 года.

По информации «Autoevolution», новые ID.1 и ID.2 будут собраны на упрощённой электрической платформе MEB Entry, которая в дальнейшем ляжет в основу бюджетных электрических авто Skoda и SEAT.

В движение новый ID.2 будет приводить один электродвижок, установленный на передней оси. Ёмкостью батареи — от 30 до 45 кВт/ч (зависит от комплектации).

Электрические ID.1 и ID.2 выйдут на рынок Европы до 2025 года.