Volkswagen Commercial Vehicles, що випускає комерційні автомобілі Volkswagen, змушено зупинило збирання електровена ID. Buzz у німецькому Ганновері. Виробництво «батарейного» спадкоємця Bulli почалося зовсім недавно — 2 червня 2022 року, однак у компанії раптово виникли проблеми з акумуляторами нового постачальника, пише Hannoversche Allgemeine Zeitung. За даними видання, виробництво зупиниться «принаймні на тиждень».

Volkswagen зіткнувся із браком батарейних модулів: їхня продуктивність не відповідає заявленому значенню через перепади напруги, внаслідок чого падає дальність ходу. Зазначається, що елементами живлення ID. Buzz забезпечує новий постачальник, який не має відношення до інших моделей бренду, побудованих на тій самій модульній платформі MEB. Однак подробиць про постачальника у Volkswagen не розкривають.

За словами представника компанії, проблема торкнулася лише виробництва у Ганновері. Очікувалося, що акумулятори від нового постачальника пізніше почнуть використовувати і в інших моделях, але тепер Volkswagen, ймовірно, вирішить почекати з цим планом.

З початку червня з конвеєра ганноверського майданчика зійшло близько п’яти сотень ID.Buzz. Однак, як пише InsideEVs, жоден екземпляр поки не був доставлений клієнтам, що значно спрощує завдання щодо заміни проблемних батарей.

Нинішнього року Volkswagen Commercial Vehicles планує випустити близько 15 тисяч електровенів, а потім наростити обсяги збирання до 130 тисяч штук на рік. Замовлення ID.Buzz почали приймати у травні: вантажна версія оцінюється мінімум у 54 тисячі євро, а пасажирська — у 64 тисячі.

Volkswagen Group запідозрили у порушенні прав людини в китайському регіоні Сіньцзян, де європейський автогігант має спільне підприємство з SAIC. Заяви про практиковану на майданчику примусову працю викликали стурбованість Організації Об’єднаних Націй. Однак у компанії заперечують звинувачення. 

У Volkswagen заявляють, що політика компанії сприяє зниженню рівня безробіття в Сіньцзяні. Автогігант уже не раз відхрещувався від звинувачень у примусі до праці, проте члени наглядової ради Йорг Хофманн та Стефан Вайль вважають, що йому слід уважно вивчити претензії.

«Ми повинні конкретно зважити факти і на цій основі відповісти на питання, чи буде припинення діяльності там правильним вчинком», — сказав Хофманн в інтерв’ю німецькому виданню Braunschweiger Zeitung, зазначивши, що на кін поставлена репутація Volkswagen.

Генеральний директор Volkswagen Group Герберт Дісс у квітні уже вступався за китайський підрозділ компанії. За його словами, він «абсолютно впевнений», що на заводі не використовується примусова праця, і присутність великого автовиробника покращує якість життя в регіоні.

Як повідомляє Automotive News, підозри вже викликали проблеми з урядом Німеччини. Так, нещодавно влада відхилила запит про продовження страхування ризиків для операцій Volkswagen у Китаї, зіславшись на можливі порушення прав людини. Крім цього, у травні канцлер Німеччини Олаф Шольц заявив про передбачуване жорстоке поводження з етнічними уйгурами в Сіньцзяні та закликав компанії диверсифікувати ланцюжки поставок та експортні ринки.

Китай — найважливіший ринок для Volkswagen, на нього припадає приблизно 40 відсотків загального обсягу збуту компанії. Це стало однією з причин значного падіння продажів за січень-квітень на тлі спалаху коронавірусу в КНР: за чотири місяці було реалізовано 2414800 автомобілів Volkswagen і підконтрольних марок, що на 26 відсотків менше, ніж за той же період минулого року.