Компанія Volkswagen оновила свій культовий харчовий продукт — сосиски каррівурст, які тепер будуть доступні як готова страва для мікрохвильовки зі спеціальним соусом, виготовленим за фірмовою рецептурою. Починаючи з червня 2025 року, оновлену версію продукту почнуть реалізовувати через роздрібні мережі Edeka та Netto на території Німеччини.

Ці сосиски, що з 1973 року виготовляються на м’ясокомбінаті Volkswagen у Вольфсбурзі, давно вийшли за межі звичайного корпоративного харчування. Спочатку вони були доступні лише в їдальнях для працівників концерну, але поступово набули популярності по всій країні й стали найбільш продаваним продуктом марки Volkswagen — у 2024 році компанія продала 8,6 мільйона сосисок, що значно перевищило обсяги продажу її автомобілів за той самий період (5,2 мільйона одиниць).

Підрозділ Volkswagen Group Services, відповідальний за виробництво каррівурсту, став вагомим джерелом прибутку для концерну. Очікується, що з появою нової зручної версії для мікрохвильової печі, попит на продукт лише зросте, особливо серед покупців, які прагнуть швидкого перекусу без втрати смаку.

Варто згадати, що кілька років тому компанія намагалася впровадити вегетаріанську версію каррівурсту в рамках екологічної стратегії, однак ініціатива не знайшла підтримки серед працівників — після гучної реакції і звернення до профспілки традиційний рецепт було повернуто до меню.

Цей крок Volkswagen демонструє незвичний, але успішний симбіоз між автомобільною індустрією та харчовим брендингом, перетворюючи бренд не лише на виробника авто, а й на гравця в сегменті продуктів харчування.

Олівер Блюме, який очолює одночасно Volkswagen Group та Porsche, заявив про необхідність «затягнути пояси» для збереження конкурентоспроможності німецького автопрому. В інтерв’ю Suddeutsche Zeitung він сказав, що довгі роки домінування на світовому ринку призвели до втрати пильності щодо змін у споживчих уподобаннях.

«Ми занадто довго спочивали на лаврах. Наша бізнес-модель — ми розробляємо і виробляємо тут для всього світу — працювала десятиліттями, і ми занадто пізно зрозуміли, що світ змінюється надзвичайно швидко і динамічно», — сказав Блюме.

За його словами, через це Volkswagen доведеться провести масштабні скорочення для виживання на глобальному ринку. До 2030 року концерн скоротить 35 000 робочих місць.

«Якщо ми цілеспрямовано затягнемо пояси, то у Німеччини як промислового центру буде дуже хороше майбутнє», — сказав він.

Блюме окремо розкритикував сучасне ставлення до роботи, згадавши, що попередні покоління «не питали про робочий час». Він вважає, що не можна зберегти високий рівень життя в Німеччині, якщо люди будуть працювати тільки 20 годин на тиждень або тільки з дому.

Сам він працює шість-сім днів щотижня, отримуючи понад 10 мільйонів євро річної зарплати за керівництво двома компаніями одночасно.

У Польщі класичний бортовий Volkswagen Transporter T6.1 переробили на кузов завдовжки понад 6 метрів. За нормативи LCV не вийшли: категорія «В» для водія та дозволена маса 3,5 тони залишилися в силі.

Зазвичай версії автомобілів з кузовами для 6-метрових вантажів асоціюються з повноцінними вантажівками, що підпадають під водійську категорію «C». У класичному розумінні вантажності кузов на 6 метрів у довжину є стандартним для встановлення 15 європіддонів. Наприклад, під такий вантаж підпадає 7-тонний Iveco Daily.

А тут Volkswagen Transporter T6.1 сегменту LCV. Нову версію створено двома польськими компаніями Juzjade з Радліна та ITS Systems з Сехніце поблизу Вроцлава.

Машина замовлена для транспортування вантажів, які є дуже довгими, але мають малу вагу нетто. Наприклад, легкі пластикові труби не потребують ні високої конструкції, ані шасі з високою опорною здатністю.

Одна з умов пролягала в тому, що такий автомобіль має законно їхати там, де вантажівкам з масою понад 3,5 тони рух заборонено. Вибір випав на Transporter T6.1. з одинарною кабіною. Йому подовжили раму, змінили колісну базу та поставили тентовий кузов довжиною 6,15 метра. Крім того, була проведена нова гомологація, що офіційно визнала нові розміри та повну масу 3,5 тонни й передбачила корисне навантаження приблизно 1400 кілограмів.

«Кузов майже повністю прихований за салоном, як за висотою, так і за шириною, що забезпечує мінімальний аеродинамічний опір. Така конфігурація кузова буде дуже економічною в експлуатації», — зазначають у згаданій вище Juzjade.

Автомобіль відправлено до легницького перевізника ABC Transport Tomkiewicz. На тенті є його логотип, також нанесено фірмовий знак Sanha, що спеціалізується на виробництві трубопровідних систем для промисловості та будівництва.