CEO Toyota Motor Акио Тойода продемонстрировал навыки контроля автомобиля в заносе. Таким образом внук основателя компании прорекламировал заводскую команду Toyota Gazoo Racing.
Вступив в должность президента Toyota Motor в 2009 году, Акио Тойода пообещал сделать автомобили компании более драйверскими. С того времени Toyota создала линейку спортивных моделей под обозначением GR, и одна из них — хэтчбек GR Yaris.
Трехдверка оснащается трехцилиндровым турбодвигателем объемом 1.6 л, 6-ступенчатой «механикой» и системой полного привода. Отдача агрегата составляет 260 л.с. и 360 Нм. С места до 100 км/ч хот-хэтч ускоряется за 5.5 секунд и развивает максимальную скорость 230 км/ч.
Впрочем, Акио Тойода устроил рекламный дрифт не на «гражданской» версии модели, а гоночной. Подобные автомобили должны принять участие в Чемпионате мира по ралли 2022 года и помочь закрепить успех «Тойоты» в автоспортивных состязаниях. Так, в 2021 году команда Toyota Gazoo Racing завоевала кубок конструкторов в WRC, а Себастьян Ожье и Жюльен Инграссиа стали восьмикратными чемпионами WRC.
Кроме этого Toyota Yaris был объявлен «Автомобилем 2021 года» в Европе.
Hyundai Tucson предыдущего поколения (TL) провалил испытания Latin NCAP — южноамериканского аналога Euro NCAP. Проблема кроссовера в сильно упрощенной комплектации по сравнению машинами для других регионов.
Несмотря на то, что самое современное поколение Hyundai Tucson — четвертое (NX4), в большинстве стран Южной Америки до сих пор продают машину предыдущей итерации (TL). Поэтому для краш-тестов по методике Latin NCAP отобрали автомобили именно в «прошлом» кузове. Кстати, в Европе такой Tucson проверяли на безопасность еще в 2015-м и тогда кроссовер корейского бренда получил максимальную оценку пять звезд.
Вот так проходил краш-тесты европейский Hyundai Tucson (TL) в 2015 году:
Действующий протокол Latin NCAP немного отличается от испытаний Euro NCAP шестилетней давности. В частности, не проводится фронтальный краш-тест с полным перекрытием, а боковой удар о столб происходит на скорости 29 км/ч, против 32 км/ч по методике Euro NCAP. Остальные испытания совпадают: фронтальный удар о сминаемый барьер на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% со стороны водителя, боковой удар тележкой со скоростью 50 км/ч (ширина тележки 1,5 м), проверка безопасности сидений и ремней безопасности при имитации удара сзади на скорости 16 км/ч. Кроме этого а нализируется травмоопасность машины в случае наезда на пешехода.
Краш-тесты Hyundai Tucson (TL) по методике Latin NCAP в 2021 году:
Как видно по записям, в целом Tucson неплохо показал себя при фронтальном ударе: сохранена структурная целостность пассажирской капсулы, передние подушки выстрелили вовремя и спасли манекенов от контакта с элементами руля и передней панели. Однако «провал» итоговой оценки гарантировали сразу несколько факторов: отсутствие в базовой комплектации боковых подушек безопасности и системы электронной стабилизации.
Результаты испытаний Hyundai Tucson по методике Latin NCAP:
Автомобиль
Общая оценка
Водитель или взрослый пассажир
Пассажир-ребенок
Защита пешеходов
Превентивная безопасность
Hyundai Tucson 2021
0 звезд (из 5 возможных)
51%
4%
50%
7%
«Latin NCAP разочарован отношением Hyundai к здоровью и безопасности латиноамериканских потребителей. Невероятно, что внедорожник, такой как Tucson, не предлагает в стандартной комплектации защиту от бокового удара и ESC», — заявил Алехандро Фурас, генеральный секретарь Latin NCAP.
В организации также посетовали на дефицит запчастей. Дело в том, что с 2020 года Latin NCAP начинает испытания с проверки безопасности при наезде на пешеходов, затем ремонтирует «передок» с использованием оригинальных деталей и уже после этого проводит разрушительный краш-тест. В случае с Tucson ждать новые запчасти пришлось семь месяцев. Алехандро Фурас предположил, что такая задержка может быть связана либо с серьезными проблемами с логистикой у Hyundai либо с намеренной попыткой задержать публикацию результатов краш-тестов. Независимо от этого, добавили в Latin NCAP, в конечном итоге страдают потребители.
Для современных легковых автомобилей хорошим тоном считается проходить «лосиный тест» на 77 км/ч. Крупный школьный автобус с системой стабилизации (ESC) разработки Motiv Power Systems справился с упражнением при 112 км/ч.
Компания Motiv Power Systems утверждает, что стала первым разработчиком ESC для автопроизводителей среднеразмерной коммерческой техники, испытавшим новую систему «лосиным тестом». Примечательно также, что автобус на испытаниях был не обычный, а электрический, следовательно, более тяжелый из-за массивных батарей.
«Лосиный тест» показывает как автомобиль ведёт себя при резком объезде внезапно возникшего препятствия, такого как выскочившее на дорогу животное. Водитель на размеченном конусами полигоне бросает машину сначала в одну сторону, затем в другую. Маршрут проходят на разных скоростях, чтобы установить максимальную, при которой автомобиль остается в заданном коридоре и не сбивает конусы.
В Европе результаты «лосиных тестов» различных легковых моделей регулярно публикуют испанский проект km77 и шведский Teknikens Värld. В каждом случае используются «свои» параметры габаритных коридоров, в то же время американцы не уточнили, каким образом расставляли конусы перед проверкой автобуса, и о прямом сравнении автобуса с легковушкой речь не идет. Как бы там ни было, демонстрация способностей электронной системы стабилизации Motiv Power Systems вышла зрелищной.
Первыми серийными машинами с ESC от Motiv Power Systems должны стать автомобили на шасси Ford F‑59, которое получило широкое применение в секторе коммерческих перевозок Северной Америки. Они появятся уже в 2022 году.
13 декабря, 2021 
