Записи с меткой ‘видео’

13 декабря, 2021 Автомир Комментариев нет »

Кроссовер Hyundai Tucson заработал ноль звезд в краш-тестах Latin NCAP

Hyundai Tucson предыдущего поколения (TL) провалил испытания Latin NCAP — южноамериканского аналога Euro NCAP. Проблема кроссовера в сильно упрощенной комплектации по сравнению машинами для других регионов.

Несмотря на то, что самое современное поколение Hyundai Tucson — четвертое (NX4), в большинстве стран Южной Америки до сих пор продают машину предыдущей итерации (TL). Поэтому для краш-тестов по методике Latin NCAP отобрали автомобили именно в «прошлом» кузове. Кстати, в Европе такой Tucson проверяли на безопасность еще в 2015-м и тогда кроссовер корейского бренда получил максимальную оценку пять звезд.

Вот так проходил краш-тесты европейский Hyundai Tucson (TL) в 2015 году:

Действующий протокол Latin NCAP немного отличается от испытаний Euro NCAP шестилетней давности. В частности, не проводится фронтальный краш-тест с полным перекрытием, а боковой удар о столб происходит на скорости 29 км/ч, против 32 км/ч по методике Euro NCAP. Остальные испытания совпадают: фронтальный удар о сминаемый барьер на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% со стороны водителя, боковой удар тележкой со скоростью 50 км/ч (ширина тележки 1,5 м), проверка безопасности сидений и ремней безопасности при имитации удара сзади на скорости 16 км/ч. Кроме этого а нализируется травмоопасность машины в случае наезда на пешехода.

Краш-тесты Hyundai Tucson (TL) по методике Latin NCAP в 2021 году:

Как видно по записям, в целом Tucson неплохо показал себя при фронтальном ударе: сохранена структурная целостность пассажирской капсулы, передние подушки выстрелили вовремя и спасли манекенов от контакта с элементами руля и передней панели. Однако «провал» итоговой оценки гарантировали сразу несколько факторов: отсутствие в базовой комплектации боковых подушек безопасности и системы электронной стабилизации. 

Результаты испытаний Hyundai Tucson по методике Latin NCAP:

Автомобиль   Общая оценка  Водитель или взрослый пассажир  Пассажир-ребенок  Защита пешеходов  Превентивная безопасность
Hyundai Tucson 2021 0 звезд (из 5 возможных)  51% 4%  50%  7%

 

«Latin NCAP разочарован отношением Hyundai к здоровью и безопасности латиноамериканских потребителей. Невероятно, что внедорожник, такой как Tucson, не предлагает в стандартной комплектации защиту от бокового удара и ESC», — заявил Алехандро Фурас, генеральный секретарь Latin NCAP.

В организации также посетовали на дефицит запчастей. Дело в том, что с 2020 года Latin NCAP начинает испытания с проверки безопасности при наезде на пешеходов, затем ремонтирует «передок» с использованием оригинальных деталей и уже после этого проводит разрушительный краш-тест. В случае с Tucson ждать новые запчасти пришлось семь месяцев. Алехандро Фурас предположил, что такая задержка может быть связана либо с серьезными проблемами с логистикой у Hyundai либо с намеренной попыткой задержать публикацию результатов краш-тестов. Независимо от этого, добавили в Latin NCAP, в конечном итоге страдают потребители.

Источник: Latin NCAP

10 декабря, 2021 Автомир Комментариев нет »

Школьный автобус прошел «лосиный тест» на 112 км/ч — видео

Для современных легковых автомобилей хорошим тоном считается проходить «лосиный тест» на 77 км/ч. Крупный школьный автобус с системой стабилизации (ESC) разработки Motiv Power Systems справился с упражнением при 112 км/ч.

Компания Motiv Power Systems утверждает, что стала первым разработчиком ESC для авто­произ­водителей средне­размерной коммер­ческой техники, испытавшим новую систему «лосиным тестом». Примечательно также, что автобус на испытаниях был не обычный, а электрический, следовательно, более тяжелый из-за массивных батарей.

«Лосиный тест» показывает как автомобиль ведёт себя при резком объезде внезапно возникшего препятствия, такого как выскочившее на дорогу животное. Водитель на размеченном конусами полигоне бросает машину сначала в одну сторону, затем в другую. Маршрут проходят на разных скоростях, чтобы установить максимальную, при которой автомобиль остается в заданном коридоре и не сбивает конусы.

В Европе результаты «лосиных тестов» различных легковых моделей регулярно публикуют испанский проект km77 и шведский Teknikens Värld. В каждом случае используются «свои» параметры габаритных коридоров, в то же время американцы не уточнили, каким образом расставляли конусы перед проверкой автобуса, и о прямом сравнении автобуса с легковушкой речь не идет. Как бы там ни было, демонстрация способностей электронной системы стабилизации Motiv Power Systems вышла зрелищной.

Первыми серийными машинами с ESC от Motiv Power Systems должны стать автомобили на шасси Ford F‑59, которое получило широкое применение в секторе коммерческих перевозок Северной Америки. Они появятся уже в 2022 году.

Источник: motivps

10 декабря, 2021 Автомир Комментариев нет »

Китайский кроссовер MG Marvel R разбили в краш-тестах Euro NCAP

Новый паркетник MG Marvel R китайского производства не смог набрать максимальные пять звезд в испытаниях Euro NCAP, но и итоговая оценка в четыре звезды — достойный результат.


MG Marvel R — среднеразмерный кроссовер длиной 4674 мм. В Китае этот автомобиль продается с февраля 2021 года под брендом Roewe, а в Европу экспортируется уже с эмблемами принадлежащего компании SAIC бренда MG. Пятиместный электромобиль комплектуется тремя двигателями (один спереди и два сзади) совокупной отдачей 288 л.с. и 665 Н·м. Ёмкость тяговой батареи — 70 кВт·ч, паспортный запас хода в цикле WLTP — 402 км. В Украине Marvel R пока не продается, в Нидерландах за него просят от 50,5 тысяч евро, а в Германии — от 51 тысячи евро.

MG Marvel R

1

2

3

Для своих испытаний Euro NCAP получила автомобиль 2021 года выпуска со стандартным набором систем безопасности. Итоговый результат распространяется на все комплектации и версии модели.

Автомобиль   Общая оценка  Водитель или взрослый пассажир  Пассажир-ребенок  Защита пешеходов  Превентивная безопасность
MG Marvel R 2021 4 звезды  80% 75%  55%  80%

 

Напомним, испытания Euro NCAP включают встречное столкновение с тележкой, на которой закреплен деформируемый барьер (тележка и автомобиль двигаются со скоростью 50 км/ч), лобовой удар в стену на скорости 50 км/ч, боковой удар тележкой с деформируемым барьером (60 км/ч), боковой удар о столб (32 км/ч), имитацию наезда сзади (используются только кресла автомобиля с манекеном), проверяется опасность получения травм пешеходом при наезде. Кроме этого оценивается работа системы экстренного аварийного торможения (AEB).

По результатам проверок эксперты Euro NCAP констатировали, что при фронтальных столкновениях пассажирская капсула сохраняет структурную целостность. Отмечена высокая степень защиты зон бедра водителя и пассажира и средние нагрузки на грудные клетки. К недоработкам записаны чрезмерные нагрузки на шею у пассажиров на втором ряду, когда они после столкновения отскакивают к спинке и бьются головами о подголовники.

При боковом ударе в столб, несмотря на наличие центральной подушки безопасности, водитель и пассажир ударились друг о друга головами. Также часть баллов была снята за работу системы автоматического аварийного торможения, которая не успела вовремя остановить автомобиль при неожиданном появлении велосипедиста из слепой зоны. В остальном работа превентивных систем безопасности, включая удержание в полосе, получила удовлетворительную оценку.

Источник: Euro NCAP

  • Популярное видео