Самодельная реактивная система залпового огня состоит из девяти направляющих от полноценной РСЗО БМ-21 «Град».
Прицепная РСЗО «Ведьмак» базируется на двухколесной тележке, которую может тянуть за собой внедорожник или пикап. Направляющие для 122-мм неуправляемых реактивных снарядов, вероятно, сняли с поврежденных систем залпового огня, которые стоят на вооружении как украинских, так и российских войск
Применение РСЗО «Ведьмак». Скриншот из видео
Боевое применение миниатюрной РСЗО против российских оккупационных войск продемонстрировала рота территориальной обороны «АЗОВ» Днепр.
Это не первый случай использования самодельных РСЗО в украинских силах обороны. Однако обычно направляющие от выведенных из строя БМ-21 «Град» и даже от сбитых на территории Украины российских вертолетов устанавливают непосредственно в пикап, на грузовой автомобиль либо на передвижную треногу.
Автономные грузовики научились распознавать автомобили экстренных служб и реагировать на их требования.
Компания Embark, разработчик автоматизированных грузовиков, разработала в сотрудничестве с Департаментом общественной безопасности Техаса и Управлением шерифа округа Трэвис процедуру проверки машин с автопилотом. Это первая публичная демонстрация беспилотного грузовика, остановленного правоохранительными органами на дороге общего пользования.
Последовательность действий следующая: грузовик с автопилотом распознает едущий позади полицейский автомобиль с включенными спецсигналами и отправляет уведомление оператору, который принимает решение об остановке. О готовности беспилотной машины к проверке сигнализирует надпись «Safe to approach» на специальном дисплее, который монтируется на кабину.
Грузовик с автопилотом Embark Driver
Документы находятся в сейфе. Полицейский может получить код сейфа от оператора, связавшись с ним по указанному рядом номеру телефона. После успешной проверки бумаги возвращаются обратно, оператор снова включает автопилот, а грузовик продолжает движение к точке назначения.
Получается, что даже в таком деле как проверка документов беспилотного автомобилями все равно требуется взаимодействие человека с человеком. Эмили Уоррен, руководитель отдела общественной политики Embark Trucks, объяснила, почему так происходит:
«Правоохранительные органы всегда должны иметь возможность остановить коммерческий транспорт — автономный или нет — для обеспечения соблюдения закона. Эта возможность была разработана для беспрепятственной работы в рамках существующих рабочих процессов правоохранительных органов, не требуя нового обучения или инвестиций в технологии со стороны служб быстрого реагирования».
Демонстрация работы системы прошла в июне этого года на шоссе недалеко от Остина, штат Техас.
Embark разрабатывает программное обеспечение для самоуправляемых грузовиков с 2016 года. Автопилот под названием Embark Driver должен повысить эффективность и безопасность грузовых перевозок на больших расстояниях.
Кастомный пикап на базе Toyota Hilux создан специально для экспедиции в Антарктиду и поэтому переносит самые экстремальные условия севера.
Исландская компания Arctic Trucks прославилась производством хардкорных внедорожников для работы в суровых условиях. После того, как группа исследователей столкнулась с транспортными трудностями во время экспедиции в Антарктиду в 2008 году, они решили создать транспортное средство 6×6, которое могло бы справиться со всем, что бросает им это суровое место.
Так появился пикап-монстр Hilux AT44 6×6, о котором рассказали на YouTube-канале Barcroft Cars.
Чтобы построить Hilux AT44 6×6, Arctic Trucks пришлось полностью разобрать Toyota Hilux. Около 80% рамы было заменено более прочными элементами, а оставшиеся 20% были доработаны — как для усиления шасси, так и для придания грузовику индивидуальных качеств.
Автомобиль получил новую подвеску и огромные 44-дюймовые колеса. Дополнительные два колеса необходимы для улучшения сцепления и плавучести. Таким образом шестиколесный автомобиль способен забираться на более крутые подъемы и перевозить больше груза.
Под капотом арктического монстра находится 3.0-литровый дизельный двигатель, адаптированный под работу на авиационном керосине. Такое топливо сохраняет свои свойства даже при чрезвычайно низкой температуре -60 градусов Цельсия.
Новый топливный бак рассчитан на 750 литров. Кроме того на грузовой платформе можно перевозить до 1400 литров топлива в бочках не только для себя, но и для других машин экспедиции.
Постройка одного Hilux AT44 6×6 обошлась Arctic Trucks в 275 000 долларов.
9 августа, 2022 
