Керівництво «АвтоВАЗ» пообіцяло повернути Lada Niva у виробництво з 13 липня. Однак на планові обсяги виробництва швидко вийти не вийде через дефіцит комплектувальних. Зокрема, не вистачає ремнів безпеки.

Ремні безпеки для Ниви постачалися в РФ з-за кордону і після запровадження санкцій їхній імпорт припинився. Наразі ведуться переговори про закупівлю ременів у Китаї, проте швидко ввезти їх у Росію не вдасться.

На складі залишаються запаси ременів безпеки, закуплених на початку цього року, проте їх недостатньо для повномасштабного виробництва. Тому в перший день планують зібрати лише 45 Lada Niva Legend, а потім випускати по 200 машин щодня.

Нагадаємо, що нова Нива 2022 повернеться у виробництво у спрощеній версії — її не комплектуватимуть ABS, подушками безпеки та системою виклику екстрених служб ЭРА-ГЛОНАСС, а екологічний клас двигуна знизять до Євро-2. Саме в такому вигляді зараз випускається Lada Granta — наразі це єдина модель, яку збирає АВТОВАЗ.

До речі, нещодавно виробництво автомобілів з урізаним обладнанням налагодив й УАЗ. Вони виявилися одразу на 40% дорожчими, ніж позашляховики з ABS та подушками безпеки, випущені на початку року.

На АвтоВАЗ офіційно підтвердили плани з випуску кросовера на базі Lada Vesta. Про це розповів новий директор російського автогіганта Максим Соколов журналістам «Федерал Прес». Жодних подробиць про майбутній проект він не розкрив, але судячи з поточного стану справ в автопромі, позашляховик навряд чи з’явиться в лінійці Lada в найближчому майбутньому. Також Соколов знову озвучив плани розробки цілого сімейства Lada на новій платформі.

Найближче завдання АвтоВАЗу в поточних умовах — відновити складання Lada Vesta. Як раніше заявив Соколов, іжевський завод, де налагоджено виробництво «флагмана», повернеться до роботи у першій половині 2023 року. Точніших термінів поки немає. Також неясно, чи йдеться про нову Vesta NG, про нинішню «Весту» або її спрощений варіант. Версію із «від’ємним ростом» обладнанням вже отримала Granta та «підігріта» Granta Drive Active, на підході Lada Niva Legend та Travel.

«І надалі, домагаючись високої локалізації, випустити широку лінійку цілого сімейства Lada на новій платформі», — сказав глава АвтоВАЗу.

Розробка нової архітектури, за словами Соколова, триватиме три-чотири роки, причому планується використовувати «певні напрацювання, що базуються на платформі Lada Vesta». Найближчих рік у роботи над платформою АВТОВАЗ вкладе мільярд рублів.

Після відходу Renault з Росії марка Lada втратила головного дизайнера і тепер компанія намагається знайти відповідного кандидата на цю посаду. Як з’ясувли в Autonews, керівництво АвтоВАЗу та чиновники хотіли б повернути Стіва Маттіна, але за нинішніх умов це буде важко. Маттіна називаються творцем фірмового «X-стилю» нинішніх моделей «Лада», а також батьком «Веста».

Британець Стів Маттін пропрацював шеф-дизайнером «Лада» дев’ять років — з жовтня 2011 по грудень 2020 року. Серед його заслуг — розробка фірмового стилю всієї сучасної лінійки бренду та запуск Vesta, причому Маттін займався не лише виглядом моделі, але також її технічною начинкою. За словами співрозмовника Autonews, дизайнер приділяв увагу навіть питанням компонування, тому що вважав, що без урахування всіх нюансів машину не можна зробити візуально привабливою.

Після виходу Renault з Росії пост шеф-дизайнера залишив і наступник Маттіна француз Жан-Філіп Салар із Dacia. Зараз у Lada є лише тимчасово виконуючий обов’язки директора з дизайну. Позиція номінальна, зізнаються у компанії, тому шукають кандидата на роль нового стиліста.

Як з’ясував Autonews, керівництво АвтоВАЗу та чиновники хотіли б повернути Стіва Маттіна, але за нинішніх умов це буде важко. Однією з основних проблем є можливість працевлаштування та оплати його роботи в Росії.

«Лада» потрібен спеціаліст з великим досвідом, який добре розуміється на технологіях, дизайні, сучасних трендах (це точно про Lada???). У нинішній команді Lada таких людей немає — так чи інакше доведеться залучати людину з боку. І Стів Маттін у цьому плані — ідеальний кандидат: крім Lada, він встиг попрацювати у Mercedes-Benz та Volvo. Британець відповідав за дизайн родстерів SL та SLK, седана Maybach, а також Volvo C30, XC60 та концепту S60.