Після відходу Renault з Росії марка Lada втратила головного дизайнера і тепер компанія намагається знайти відповідного кандидата на цю посаду. Як з’ясувли в Autonews, керівництво АвтоВАЗу та чиновники хотіли б повернути Стіва Маттіна, але за нинішніх умов це буде важко. Маттіна називаються творцем фірмового «X-стилю» нинішніх моделей «Лада», а також батьком «Веста».

Британець Стів Маттін пропрацював шеф-дизайнером «Лада» дев’ять років — з жовтня 2011 по грудень 2020 року. Серед його заслуг — розробка фірмового стилю всієї сучасної лінійки бренду та запуск Vesta, причому Маттін займався не лише виглядом моделі, але також її технічною начинкою. За словами співрозмовника Autonews, дизайнер приділяв увагу навіть питанням компонування, тому що вважав, що без урахування всіх нюансів машину не можна зробити візуально привабливою.

Після виходу Renault з Росії пост шеф-дизайнера залишив і наступник Маттіна француз Жан-Філіп Салар із Dacia. Зараз у Lada є лише тимчасово виконуючий обов’язки директора з дизайну. Позиція номінальна, зізнаються у компанії, тому шукають кандидата на роль нового стиліста.

Як з’ясував Autonews, керівництво АвтоВАЗу та чиновники хотіли б повернути Стіва Маттіна, але за нинішніх умов це буде важко. Однією з основних проблем є можливість працевлаштування та оплати його роботи в Росії.

«Лада» потрібен спеціаліст з великим досвідом, який добре розуміється на технологіях, дизайні, сучасних трендах (це точно про Lada???). У нинішній команді Lada таких людей немає — так чи інакше доведеться залучати людину з боку. І Стів Маттін у цьому плані — ідеальний кандидат: крім Lada, він встиг попрацювати у Mercedes-Benz та Volvo. Британець відповідав за дизайн родстерів SL та SLK, седана Maybach, а також Volvo C30, XC60 та концепту S60.

Вісімдесят співробітників заводу Lada Іжевськ почали працювати на Іжевському механічному заводі (ІМЗ), що входить до складу концерну «Калашников». Це один із заходів «за збереженням кадрового потенціалу підприємства» та «забезпечення гідної оплати праці» на тлі санкцій та дефіциту комплектуючих.

Наразі незрозуміло, чим саме займатимуться працівники АвтоВАЗу — у «Калашникові» лише кажуть, що вони допоможуть виконати державне оборонне замовлення. Йдеться про 80 працівників, які вже оформили заявки на тимчасове працевлаштування. 

Крім мисливських рушниць та пістолетів, ІМЗ випускає електрокардіостимулятори, розливні автомати та автомобільні компресори. Також завод пропонує послуги з відливання та штампування деталей, термічної та механічної обробки. Причому співробітництво компаній продовжиться, тому справа навряд чи обмежиться лише вісьмома десятками людей.

Днем раніше стало відомо, що АВТОВАЗ продовжив чотириденний робочий тиждень з 5 вересня по 6 листопада. Одночасно з цим з’явилася інформація про долю автомобілів, побудованих на французькій платформі B0 — це Lada XRay та Largus. Як повідомляє газета «Известия», складання машин на лінії B0 перезапустять восени, і їх випускатимуть у дві зміни чотири дні на тиждень.

Газета не уточнює, про які саме моделі на B0 йдеться, але, швидше за все, це Lada XRay і Largus, оскільки продовження виробництва Logan і Sandero малоймовірне після остаточного відходу Renault з Росії.

З урахуванням нової інформації, виробничий графік виглядає так: зараз АвтоВАЗ випускає лише спрощені версії Lada Granta, в липні перезапустять лінію з випуску Niva — спочатку Legend, а в серпні і Travel, а у вересні запрацює і збірна лінія B0. З 5 вересня по 6 листопада всі лінії за планом працюватимуть чотири дні на тиждень. Лінія Lada Granta — з понеділка по четвер у дві зміни, Niva — з понеділка по четвер в одну зміну, а B0 — з вівторка по п’ятницю у дві зміни.

Зараз на АвтоВАЗі вже діє режим «чотирьохденки»: його ввели 6 червня на три місяці через тривалий дефіцит комплектуючих, який загострився із введенням санкцій.