Toyota сообщает нам некоторую информацию о преемнике Toyota Aygo. Как ожидается, новая самая маленькая Toyota будет построена в Чешской Республике и, следовательно, останется полностью европейским продуктом.

Toyota уже несколько месяцев продолжает работу в A-сегменте. Японский бренд еще не дал имя преемнику нынешнего второго поколения Toyota Aygo, однако в последнем сообщении присутствуют такие термины, как «новая модель в сегменте А», что предполагает изменение названия. Это неудивительно, ведь новый «Айго» во многом отличается от своих предшественников и больше не разделяет технологии с уходящими Peugeot 108 и Citro?n C1.

Это совсем не означает, что самая маленькая Toyota, прототипом которой стал концепт Aygo X Prologue, обязательно будет гибридом, потому что в этом сегменте речь идет, конечно, в основном о минимальных затратах. Однако Yaris также доступен с двигателем 1.0 VVT-i мощностью 72 лошадиные силы, который хорошо подходит для A-сегмента.

Toyota подтверждает, что новый Aygo, как и его предшественники, будет производиться на заводе в Чехии, в котором французские бренды больше не имеют доли. Завод уже готов к выпуску автомобилей на базе TNGA, сообщает бренд. Отчасти благодаря преемнику Aygo, Toyota надеется на значительный рост в Европе и хочет, чтобы с 2025 года ежегодно на Старом континенте продавалось 1,5 млн Toyota.

Компания Toyota опубликовала новый тизерный видеоролик, посвященный внедорожнику Land Cruiser следующего поколения. Дебют автомобиля, который получит индекс «300», состоится 9 июня.

На коротком видео можно рассмотреть переднюю часть будущего автомобиля. Внедорожник получит большую радиаторную решетку с горизонтальными планками и зауженную диодную оптику. Впрочем, Land Cruiser 300 уже не раз попадал в объективы фотошпионов и его внешний вид секретом практические не является.

Бренд Toyota недавно завершил 24-часовую гонку на Corolla, модифицированном для работы на водороде.

Японская модель Corolla вошла в серию Super Taikyu в конце мая. Президент Toyota Акио Тойода задержался за рулем. За время гонки машина проехала 358 кругов и преодолела 1 634 км.

Все обошлось без сучка и задоринки, так как модифицированная Corolla провела около 8 часов на пит-лейн для решения различных проблем. Кроме того, при тестировании ушло около 4 часов на заправку баков водородом.

В отличие от большинства водородных автомобилей, в которых используются сложные топливные элементы и электродвигатели, Corolla для 24-часовой гонки имела тот же 1,6-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, что и GR Yaris, модифицированный для работы на сжатом водороде, а не на бензине. Этот сжатый водород хранился в четырех топливных баках из углеродного волокна в задней части хэтчбека.

По данным Nikkei Asia, за время гонки баки Corolla нуждались в дозаправке не менее 35 раз. Для сравнения, большинству других участников, работающих на газе, нужно было заправиться всего 20 раз.

Выступая после гонки, Акио Тойода подтвердил, что поддерживает водород как альтернативу электромобилям.

«Электромобили занимают центральное место в электрификации, и если все перейдет на электромобили, то в Японии будет потерян 1 миллион рабочих мест», — сказал он местным репортерам.