Компания Toyota продолжает подогревать интерес к новому поколению пикапа Tundra в исполнении TRD Pro, дебют которого состоится уже ближайшей осенью. В очередном коротком видеоролике специалисты продемонстрировали изысканный интерьер будущей модели, который сочетается с передовым функционалом. В то же время технические характеристики новинки все еще держат в тайне.

12-секундный видеоролик начинается с демонстрации перфорированной кожи красного цвета, которой отделаны сиденья пикапа. Смелый цвет интерьера сочетается с белой контрастной прострочкой и логотипами TRD Pro, вышитыми на спинках кресел. Кроме того, на опубликованных кадрах представлены некоторые элементы управления, среди которых металлическая шайба переключения четырех режимов движения, а также широкое пространство для беспроводной зарядки смартфона.

На мгновение в поле зрения попадает электронная комбинация приборов, на которой присутствуют датчики тангажа и крена с изображением силуэта автомобиля. Ожидается, что будущую Toyota Tundra TRD Pro оснастят 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом. Такой же 409-сильный мотор получил новый Land Cruiser 300. В паре с агрегатом предложат 10-диапазонную автоматическую трансмиссию.

Премьера пикапа нового поколения состоится осенью 2021 года.

В середине июля Toyota опубликовала короткий видеоролик, в котором продемонстрировала интересную особенность остекления Tundra нового поколения. Пикап сохранит заднее стекло с электроприводом, а также обзаведется двухсекционной панорамной крышей.

Крупные японские компании Toyota и Panasonic объявили о том, что совместными усилиями смогут снизить стоимость батарей на 50 процентов. Это поможет удешевить гибридные и электрические автомобили, чтобы успешно конкурировать с аналогичными корейскими и китайскими моделями.

Стоит напомнить, что у Toyota и Panasonic имеется совместное предприятие, в котором японский автопроизводитель владеет 51%, а машиностроительная корпорация 49%. На базе него и планируется выпускать новые литий–ионные батареи.

Интересно, что удешевить производство батарей планируется уже в следующем году. А к 2025 году ставится ещё более амбициозная задача – уменьшить затраты на 65–70 процентов. Однако многие специалисты сомневаются в возможности таких сокращений.

Как стало известно западным СМИ, большую часть затрат (порядка 60%) СП тратит на сырье. То есть на литий и кобальт, который растёт в цене из–за всё большей популярности электромобильного транспорта. Остальная доля приходится на разработку, производство и инвестиции в существующие заводы. Строго говоря, у компаний весьма мало возможностей для оптимизации.

Тем не менее японцы не теряют оптимизма. В 2020–м СП смогло выпустить почти полтора миллиона батарей, не смотря на определённые сложности, которые связаны с пандемией. Более того, планируется установить новые производственные линии на заводах в городе Химёдзи. В первый год они дадут дополнительные 80 тысяч единиц батарей с перспективой увеличения.