В Сети опубликовали видеозапись, снятую в Великобритании на съезде владельцев модифицированных автомобилей. Помимо множества доработанных спорткаров на кадрах запечатлели четвертое поколение Toyota Supra черного матового цвета, владелец которой установил под капот 5,9-литровый дизельный мотор Cummins, а также снабдил модель целым рядом технических доработок. В результате модификаций японское купе превратили полноценный внедорожник.

Вместо штатной бензиновой «турбошестерки» 2JZ владелец Toyota Supra установил под капот 5,9-литровый дизельный мотор Cummins 6BT, в стоке выдающий в зависимости от модификации до 215 сил. Агрегат оборудовали нестандартной турбиной, которая позволила увеличить отдачу двигателя. Кроме того, купе получило большие внедорожные покрышки, расширенные колесные арки, багажник на крыше и фаркоп.

Одной из главных доработок «Супры» стала пневматическая подвеска, увеличившая дорожный просвет спорткара на 127 миллиметров. Кроме того, модель оснастили задним дифферен­циалом от Lexus LS400 и кастомной выхлопной системой. В результате многочисленных доработок, японское купе превратили в полноценный внедорожник.

В середине ноября спортивное подразделение Toyota показало гоночный автомобиль вдохновлённый GR Supra. Очень длинную модель подготовили для дрэг-гонок.

Toyota не спешит переходить на новые типы аккумуляторных батарей и продолжает использовать никель-металлогидридные АКБ. Впервые они появились еще на седане Prius первого поколения в конце 1990-х годов.

Об этом сообщает РБК-Украина Авто со ссылкой на Auto News.

В свое время Toyota Prius стала первым массовым гибридным автомобилем с никель-металлогидридным аккумулятором. В 2021 году компания существенно доработала конструкцию, превратив батарею в биполярную никель-металлогидридную. Впервые новый тип аккумулятора пошел в серию на городском хэтчбеке Toyota Aqua.

Новая разработка обеспечивает в 1,5 раза большую мощность по сравнению со старой аккумуляторной установкой и позволяет разместить в 1,4 раза больше ячеек в том же объеме. Toyota начала работу над батареей новой архитектуры еще в 2016 году.

В Toyota планируют использовать биполярные никель-металлогидридные батареи во всех своих гибридных автомобилях. По мнению японских инженеров, использование литий-ионных аккумуляторов имеет смысл только в случае с электромобилями, которым необходим большой запас хода.

Ранее стало известно, что Nissan показал свои новые модели на электротяге. К 2030 году автопроизводитель выведет на рынок 23 новые модели, включая 15 электромобилей.

Toyota не спешит переходить на новые типы аккумуляторных батарей и продолжает использовать никель-металлогидридные АКБ. Впервые они появились еще на седане Prius первого поколения в конце 1990-х годов.

Об этом сообщает РБК-Украина Авто со ссылкой на Auto News.

В свое время Toyota Prius стала первым массовым гибридным автомобилем с никель-металлогидридным аккумулятором. В 2021 году компания существенно доработала конструкцию, превратив батарею в биполярную никель-металлогидридную. Впервые новый тип аккумулятора пошел в серию на городском хэтчбеке Toyota Aqua.

Новая разработка обеспечивает в 1,5 раза большую мощность по сравнению со старой аккумуляторной установкой и позволяет разместить в 1,4 раза больше ячеек в том же объеме. Toyota начала работу над батареей новой архитектуры еще в 2016 году.

В Toyota планируют использовать биполярные никель-металлогидридные батареи во всех своих гибридных автомобилях. По мнению японских инженеров, использование литий-ионных аккумуляторов имеет смысл только в случае с электромобилями, которым необходим большой запас хода.

Ранее стало известно, что Nissan показал свои новые модели на электротяге. К 2030 году автопроизводитель выведет на рынок 23 новые модели, включая 15 электромобилей.