Оновлений Toyota Land Cruiser 300, який готується до офіційного дебюту, вже викликав значний інтерес серед автомобільної спільноти. У мережі з’явилися фотографії моделі з оновленим дизайном та новою гібридною силовою установкою. За інформацією інсайдерів, Toyota додала до Land Cruiser 300 самозарядну гібридну систему HEV, яка поєднує бензиновий 3,4-літровий V6 з електродвигуном, інтегрованим між двигуном та 10-ступеневою автоматичною коробкою передач.?

Першими ринками для гібридного Land Cruiser 300 стануть країни Перської затоки, де вже розпочато відвантаження автомобілів з японського заводу. Зовнішні зміни моделі мінімальні: новий малюнок колісних дисків, змінена нижня частина переднього бампера, чорна секція біля номерного знака та збільшені чорні накладки біля протитуманних фар.?

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Kurdistan_Automotive_Blog (@kurdistan_automotive_blog_)

Гібридна система повинна забезпечити щонайменше на 10% кращу паливну економічність порівняно з бензиновою версією Land Cruiser 300. Попередні характеристики можна оцінити за аналогічною моделлю Lexus LX 700h, хоча для Toyota потужність може бути знижена з 457 до 443 кінських сил при незмінному крутному моменті 790 Нм.?

Світовий дебют гібридного Land Cruiser 300 очікується найближчими тижнями. Це означає, що в лінійці великих рамних позашляховиків Toyota не залишиться моделей без електрифікації. Втім, компанія не відмовляється від традиційних силових установок, а лише розширює асортимент.

Житель американського штату Луїзіана Віктор Шепард вдруге встановив унікальне досягнення, проїхавши 1,6 мільйона кілометрів на пікапі Toyota Tundra. Цього разу рекорд встановлено на моделі 2014 року випуску у комплектації SR5 Double Cab, яку водій використовував для далеких поїздок протягом останніх одинадцяти років. Таким чином, Шепард підтвердив неймовірну надійність пікапів Tundra, адже ще раніше він досяг такого ж пробігу на іншій моделі — Toyota Tundra 2007 року.

Віктор Шепард працює контрактним водієм і щорічно долає близько 200 тисяч кілометрів. Його перша Tundra 2007 року, яка стала однією з перших машин, зібраних на заводі Toyota в Техасі, подолала ті самі 1,6 мільйона кілометрів всього за дев’ять років. У 2016 році Toyota, дізнавшись про це, запропонувала Шепарду обміняти стару Tundra на абсолютно нову модель, щоб розібрати його пікап і оцінити реальний стан після надзвичайного пробігу. Результати вразили інженерів — незважаючи на 117 візитів на сервіс, більшість ключових компонентів, зокрема оригінальні двиг ун і трансмісія, залишалися у повністю працездатному стані. Це підтвердило один із ключових міфів про японську якість — і зробило пікап справжньою легендою серед прихильників марки.

Наступний автомобіль Шепарда, Toyota Tundra 2014 року, також показав видатні результати. Попри величезний пробіг, машина зберігала функціональність протягом усього терміну експлуатації. Єдиними суттєвими втручаннями були заміна генератора та трансмісії, що цілком нормально для транспортного засобу з мільйонним пробігом. При цьому інші ключові вузли, зокрема двигун, підвіска і основні елементи кузова, зберегли заводську якість та не зазнали катастрофічних зношень.

На даний момент Шепард продовжує користуватися Tundra 2014 року для щоденних поїздок у межах своєї професійної діяльності. Модель 2016 року, подарована йому Toyota в обмін на попередній пікап, наразі використовується ним як особистий транспорт для повсякденного життя. Водій зізнається, що хоч і втомив свої автомобілі мільйонними маршрутами, однак не має наміру відмовлятися від Tundra найближчим часом.

Нове досягнення Шепарда стало черговим аргументом на користь репутації Toyota Tundra як одного з найнадійніших пікапів на ринку. Незважаючи на те, що сьогодні увага автовиробників усе більше зміщується в бік електромобілів та гібридів, приклад Віктора Шепарда доводить: класичні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, якщо вони створені якісно, здатні служити десятиліттями навіть в умовах найінтенсивнішої експлуатації.

Історія Шепарда викликала жваве обговорення в американських автомобільних медіа та серед користувачів соцмереж. Деякі фанати Toyota навіть пропонують компанії вдруге забрати пікап на дослідження та включити його до музейної колекції марки. Однак наразі Шепард не планує розлучатися з автомобілем, який неодноразово доводив свою виняткову витривалість у реальних, а не лабораторних умовах.

Оновлена версія хардкорного субкомпактного хетчбека Toyota GR Yaris офіційно представлена в Японії, і вона одразу привернула увагу не лише шанувальників автоспорту, а й ентузіастів динамічного водіння. У рамках планового оновлення Toyota значно посилила спортивний характер моделі, сфокусувавшись на аеродинамічних якостях, ходовій частині та чутливості трансмісії. Оновлений GR Yaris отримав ефектний обвіс із шести аеродинамічних компонентів, кожен з яких має функціональне навантаження.

Найвиразнішим елементом екстер’єру стало нове регульоване заднє антикрило, що встановлене на масивних стійках. Його конструкція забезпечує покращену притискну силу, особливо на високих швидкостях, і знижує ризик втрати курсової стійкості під час різкого гальмування. Цей компонент був натхненний гоночним досвідом, зібраним у серії GRMN, і вперше пропонується на серійній версії GR Yaris.

Крім антикрила, автомобіль оснастили новим капотом з великим центральним воздуховодом, який забезпечує покращене охолодження моторного відсіку. Варто зазначити, що хоча дизайн капота походить з моделі GRMN, тут він виготовлений не з карбону, а з легкого алюмінію, що дозволяє знизити вагу передньої частини авто без суттєвого подорожчання. Ще одним функціональним нововведенням став передній сплітер, який не лише додає агресії зовнішньому вигляду, а й допомагає стабілізувати повітряні потоки навколо передньої осі.

Щоб підвищити загальну ефективність аеродинаміки, Toyota також додала нові повітроводи в зоні колісних арок, а також змінений кожух паливного бака, що зменшує турбулентність повітря під днищем авто. Усі ці елементи разом сприяють покращенню притискної сили і зниженню коефіцієнта лобового опору, забезпечуючи більш стабільну поведінку автомобіля на трасі.

Оновлення також торкнулися трансмісії. Восьмиступенева автоматична коробка передач була перенастроєна, щоб забезпечити чіткіші й швидші перемикання, особливо в ручному режимі при активованому режимі Sport. Інженери Toyota поліпшили алгоритми перемикання передач, зробивши коробку ще чутливішою до дій водія — результатом стали вищі обороти, зменшена затримка відгуку та краще утримання передачі в момент навантаження.

Не оминули увагою й підвіску: амортизатори перенастроїли для ще точнішого контролю кузова, а електропідсилювач керма став гострішим і природнішим у зворотному зв’язку. Завдяки цим доопрацюванням GR Yaris став ще краще керованим під час швидкісного проходження поворотів і на щільному асфальті міських трас. Додатково інженери вдосконалили стоянкове гальмо, зробивши його придатнішим для активного використання, зокрема при маневрах у стилі дрифт або під час зупинки на ухилах.

Як зазначається в офіційному пресрелізі Toyota Gazoo Racing, оновлена версія GR Yaris буде доступна на японському ринку за стартовою ціною від 3 560 000 ієн, що приблизно відповідає 24 700 доларам США. Однак точні терміни старту продажів поки не оголошено. Також на ринку Японії Toyota обіцяє запропонувати окремі пакети тюнінгу й можливість індивідуального доопрацювання GR Yaris відповідно до потреб власника — як для повсякденного використання, так і для аматорських змагань на треку.

Таким чином, оновлений GR Yaris зберігає головну привабливість своєї концепції — поєднання компактних габаритів, повного приводу й по-справжньому спортивного характеру — та водночас стає ще ближчим до свого гоночного коріння, даруючи водієві ще більше контролю, емоцій та динаміки на кожному кілометрі дороги.