Спільне підприємство GAC Toyota офіційно анонсувало випуск нової версії седана Toyota Camry під назвою Intelligent Driving Edition. Прем’єра цієї моделі відбудеться 2 квітня, і, як очікується, автомобіль отримає значно покращені системи автономного водіння та допомоги водієві.

На даний момент дев’яте покоління Toyota Camry (XV80) пропонується в Китаї у двох варіантах зовнішнього дизайну. Автомобіль комплектується 12,3-дюймовою цифровою панеллю приладів і 12,3-дюймовим мультимедійним екраном, а у топових версіях також є проекційний дисплей.

Toyota Camry у Китаї зараз доступна в ціновому діапазоні від 171 800 до 259 800 юанів (приблизно 23 800 — 36 000 доларів). Габарити седана складають 4950 мм у довжину, 1850 мм у ширину і 1450 мм у висоту, а колісна база дорівнює 2825 мм.

Щодо силових агрегатів, модель доступна у трьох варіантах:

• 2,0-літровий атмосферний бензиновий двигун;
• 2,0-літрова гібридна система;
• 2,5-літрова гібридна система.

Toyota Camry вже оснащена комплексною системою допомоги водієві Toyota Pilot Intelligent Driving Assistance System. Вона включає адаптивний круїз-контроль, розпізнавання пішоходів, систему попередження про вихід зі смуги, утримання у смузі, автоматичне перемикання дальнього світла, розпізнавання дорожніх знаків та систему допомоги при зміні смуги руху.

Очікується, що нова версія Intelligent Driving Edition отримає ще більш розширений набір функцій автономного водіння, потенційно з можливістю роботи без участі водія в певних сценаріях. Деякі експерти припускають, що автомобіль може отримати покращену версію системи Pilot, яка буде ближче до рівня 3 автономності, що дозволить йому керуватися самостійно у пробках або на шосе.

Продажі електрокарів падають, і Toyota доводиться коригувати плани. Так, стало відомо про перенесення початку будівництва заводу з виробництва батарей в Японії.

Як повідомляє Nikkei Asia, Toyota на півроку відклала переговори з владою префектури Фукуока про те, де саме має бути розташоване підприємство. Це питання збиралися винести на порядок денний у квітні, але його обговорення перенесли на осінь.

Агентство зазначає, що це не означає повної відмови від проєкту «батарейного» заводу, проте номенклатура може бути переглянута.

Згідно з початковим планом, новий завод Toyota мав бути введений в експлуатацію у 2028 році. Там організують виробництво батарей нового покоління для електрокарів, які потенційно можуть забезпечити запас ходу до 1000 кілометрів. Однак темпи продажів електричного транспорту виявилися нижчими, ніж передбачалося, у зв’язку з чим Toyota вже переглянула стратегію електрифікації.

Ще у 2022 році очікувалося, що Toyota продаватиме в другій половині нинішнього десятиліття до 1,6 мільйона електрокарів на рік. У 2023-му японський автовиробник знизив цю планку до 1 мільйона, а пізніше і зовсім до 800 тисяч.

Коригування планів позначилося і на модельній лінійці. Toyota відклала випуск великого електричного кросовера, який мала намір поставити на конвеєр заводу в американському штаті Кентуккі в 2025 році. Терміни було перенесено на середину 2026-го.

Пікап Toyota Hilux отримав нове гібридне виконання Hybrid 48v з м’якою гібридною силовою установкою. Попри електрифікацію, модель досі може похизуватись солідною глибиною броду, що становить 700 міліметрів. Крім того, автівку оснастили системою Multi-Terrain Select, яка покращує прохідність на бездоріжжі.

Як зазначає Toyota, з м’якою гібридною силовою Hilux став плавнішим, тихішим та витонченішим, незалежно від того, чи водій по стандартних дорогах, чи на бездоріжжі. Крім того, вона не обмежує, а навпаки покращує позашляхові можливості пікапа, оскільки пропонує більше потужності.

Глибина броду та вантажопідйомність до 1000 кг також не змінились. Фактично, нова гібридна силова установка являє собою поєднання вже знайомого 2,8-літрового турбодизеля потужністю 204 к.с., стартер-генератора, інтегрованого в трансмісію, та 48-вольтової батареї.

Автовиробник зазначає, що ключовими перевагами такого рішення є функція рекуперативного гальмування. У поєднанні з гальмуванням двигуном це дозволяє економити паливо, полегшує водіння та створює природне відчуття уповільнення.

Електродвигун також покращує динамічні характеристики в перші секунди рушання, або під час подолання складного бездоріжжя. Силова установка також обладнана системою «старт-стоп». Вона дозволяє водію налаштовувати параметри зупинки та старту, завдяки двом режимам NORMAL або LONG на мультиінформаційному дисплеї автомобіля.

При виборі варіанту LONG час зупинки двигуна на холостому ходу при працюючому кондиціонері збільшується. Також оновлений Hilux отримав систему Multi-Terrain Select, яка керується за допомогою перемикача й селектора режимів на центральній консолі.

Вона регулює крутний момент, підвіску та гідравлічний гальмівний тиск залежно від обраного режиму для покращення тяги, маневреності та стабільності в різних умовах водіння. Водіям доступні шість налаштувань: пісок, бруд, каміння, багнюка, глибокий сніг і автоматичний режим. Коли режим AUTO активний, датчики навколо автомобіля постійно оцінюють дорожні умови та автоматично застосовують відповідні налаштування.

Наостанок, Hilux Hybrid 48V оснащено технологією Toyota Safety Sense, поліпшеною системою попередження про зіткнення, адаптивним круїз-контролем, датчиком автоматичного дальнього світла, 8-дюймовою мультимедійною системою Toyota Smart Connect та преміальною аудіосистемою JBL з дев’ятьма динаміками.

Водночас новий варіант GR Sport II відрізняється насамперед зовнішнім виглядом. Основні зміни дизайну включають розширені передні та задні колії, новий комплект 17-дюймових колісних дисків, а також новий дизайн решітки радіатора.

Інженери Toyota підвищили висоту дорожнього просвіту до 323 мм та збільшили кути наїзду до 30 градусів, що покращує позашляхові можливості Hilux. Водночас покращена підвіска та гальма забезпечують вищий комфорт їзди, а також нижчий рівень шуму та вібрації.

Під капотом — 2,8-літровий турбодизельний двигун Hilux, потужністю 204 к.с. й 500 Нм крутного моменту, що працює в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.