Toyota розширила співпрацю з Redwood Materials. Вона передбачає постачання переробній компанії відпрацьованих батарей Prius першого покоління. Відповідно до доповнення японці купуватимуть у американського партнера катодний активний матеріал та анодну мідну фольгу. Ці компоненти використовуватимуть в батареях електрифікованих автомобілів наступного покоління.

Toyota та Redwood Materials планують створити систему, яка включатиме переробку, повторне виробництво та перепрофілювання близько 5 мільйонів акумуляторів. Більшість переробленого матеріалу Тойота планує отримувати з власного парку гібридних автомобілів.

Оскільки значна частина Toyota Prius продається в Каліфорнії, більшість із них після закінчення терміну служби опиняться на переробному заводі Redwood в Неваді. Деталі, виготовлені на цьому підприємстві, надсилатимуть на батарейний завод, який Toyota будує у Північній Кароліні.

Як підкреслюють у компанії, це рішення допоможе знизити витрати на виробництво та локалізувати ланцюжок поставок. Крім того, завдяки цьому автомобілі Toyota потенційно можуть отримати право на податкові пільги в Сполучених Штатах.

Компании Toyota Motor North America и Redwood Materials объявили о расширении соглашения о переработке автомобильных батарей от гибридов Toyota, которые отслужили свой срок эксплуатации.

Первое поколение Toyota Prius было выпущено почти 30 лет назад. В результате срок службы многих из этих автомобилей истек или близится к концу, что делает их хорошими кандидатами на утилизацию. Благодаря недавно объявленному партнерству с компанией Redwood Materials батареи, которые когда-то питали эти ранние гибриды, найдут новое применение в следующем поколении электрифицированных автомобилей Toyota.

Ранее Toyota уже согласилась поставлять компании, занимающейся переработкой автомобилей, аккумуляторные батареи. Теперь, благодаря новому контракту, автопроизводитель будет также получать от компании материал для катодов и медную фольгу для анодов.

«Сегодня, сотрудничая с Redwood Materials, Toyota делает решительный шаг в сторону устойчивого будущего, — сказал Кэл Лэнктон, коммерческий директор Redwood Materials, — Они не только работают над обеспечением ответственного обращения с отслужившими свой срок батареями для своих электромобилей, но и планируют создать следующее поколение EV, частично используя устойчивые компоненты батарей».

Toyota рассчитывает, что экосистема жизненного цикла батарей, которую она создает совместно с Redwood, будет включать в себя переработку, восстановление и повторное использование около 5 млн. рабочих единиц. Значительная часть, хотя и не вся, этого вторичного сырья будет поступать из собственного парка гибридных автомобилей Toyota.

Поскольку значительная часть автомобилей Toyota Prius первых поколений продавалась в Калифорнии, многие из них по окончании срока службы окажутся на перерабатывающем предприятии Redwood в Неваде. Детали, произведенные на этом предприятии, затем попадут на будущий завод Toyota по производству аккумуляторов в Северной Каролине.

Автопроизводитель подчеркивает, что это решение поможет снизить производственные затраты и локализовать цепочку поставок. Помимо экологических преимуществ, этот шаг может дать право на получение налоговых льгот на автомобили Toyota в США.

«Мы очень рады, что закупаем важнейшие компоненты и материалы для батарей, которые будут использоваться в нашей экосистеме, — сказал Шон Саггс, президент аккумуляторного завода Toyota в Северной Каролине, — Мы будем продолжать работать над поиском и переработкой материалов для батарей здесь, в США, чтобы максимально использовать эти ценные ресурсы и уменьшить наш углеродный след в процессе производства».

Источник: Toyota

У Китаї на автосалоні в Гуанчжоу дебютували чотиридверки для місцевого ринку. Camry дев’ятого покоління із заводу GAC-Toyota відрізняється від північноамериканської версії бамперами, оформленням інтер’єру, а головне — розширеною моторною гамою. Базовий седан зберіг безнаддувний 2,0-літровий двигун, альтернативи — бензин-електричні версії 2.0 HEV і 2.5 HEV.

Прем’єра Toyota Camry нового покоління відбулася минулої середи, але китайський варіант за традицією відрізняється від «глобального». Маркери такого седана — ромбоподібні прорізи повітрозабірників, відсутність чорних нефарбованих елементів заднього бампера та інші диски.

У китайської Toyota Camry оригінальна передня панель, власний дизайн мультимедійної системи, інший селектор автоматичної трансмісії. Окремого блоку клімат-контролю немає: всі налаштування тільки через сенсорний екран. Немає й шайби регулювання гучності, зате сенсорний дисплей додає віртуальні «гарячі» клавіші. Матеріали оздоблення в цілому простіше.

GAC-Toyota підтвердила, що базовий седан збереже атмосферний 2,0-літровий двигун. Ймовірно, йдеться про двигун M20C (177 к.с., 207 Нм) у зв’язці з варіатором. Альтернативи — гібридні версії типу HEV з електромеханічним варіатором та електродвигуном. Ймовірно, у Китаї нова Camry буде лише передньопривідною. Дані щодо потужності силових установок поки що відсутні.

Старт продажів нової китайської Toyota Camry очікується найближчими тижнями. Істотного подорожчання не очікується, а актуальна модель коштує від 180 до 270 тисяч юанів (еквівалент 25-37 тисяч доларів).