Тюнінг-ательє PaxPower з Техасу, що спеціалізується на доопрацюванні пікапів Ford та Chevrolet, взялося за Toyota Tundra. Проєкт під назвою Timberwolf («Лісовий вовк») відрізняється суперпозашляховими можливостями, які йому забезпечила підвіска від Icon Vehicle Dynamics. У ній застосовані 2,5-дюймові койловери спереду та нові амортизатори ззаду. За рахунок модернізованих передніх важелів підвіски дорожній просвіт збільшено на 51 мм спереду та 25 мм ззаду.

Також до пакету модернізації входять 51-міліметрові розширювачі крил та комплект неоригінальних гоночних коліс Method Race Wheels з 35,0-дюймовими всюдихідними шинами.

Під капотом залишився той самий 3,5-літровий двигун V6 із подвійним турбонаддувом. Стандартна вихлопна система замінена системою Magnaflow із нержавіючої сталі. Віддача агрегату збільшена з 437 к.с. та 790 Нм крутного моменту до 450 к.с. та 813 Нм.

Пакет доопрацювань Timberwolf доступний для всіх версій Tundra 2022-2024 років, незалежно від рівня комплектації. За бажання клієнти PaxPower зможуть обрати більш ефективні компонети підвіски Icon Racing Dynamics або Fox Racing.

Пікап на фото оснащений передньою решіткою Tundra TRD Pro, лебідкою Warn вантажопідйомністю 26 455 кг, ліхтарями Baja Design, 20-дюймовою світловою смугою та буксирувальними гаками.

Вартість базового комплекту Timberwolf — 9950 доларів. Але остаточний цінник залежатиме від обраних клієнтом опцій та додаткового обладнання.

Завдяки родині популярних сімейних авто під назвою Prius компанія Toyota вже певний час працює з високовольтними батареями. Окрім того, компанія розвинула бізнес з переробки акумуляторів, який, за її словами, знаходиться на порозі екологічного стрибка вперед завдяки новому процесу утилізації без горіння.

Піонером цієї технології є компанія Toyota Chemical Engineering (TCE), яка каже, що досі переробка означала спалювання старих батарей і збір важливих матеріалів із попелу. Незважаючи на те, що він працює, він інтенсивно виділяє вуглець і не є найефективнішим способом відновлення всіх матеріалів.

Саме тому дочірня компанія Toyota зараз працює над способом дистиляції електролітичної рідини, яка міститься в усіх акумуляторах. Природа рідини робить її дуже легкозаймистою, тому спалити всю батарею раніше було найпростішим способом вирішення проблеми.

Тепер компанія планує дистилювати електроліт, щоб зробити його менш займистим і безпечнішим у використанні. Завдяки цьому TCE зможе більш ретельно подрібнювати батареї та просто подрібнювати соти батарей, полегшуючи їх сортування та відновлення матеріалів.

Залишок називається «чорною масою», що містить алюміній, залізо та «велику кількість рідкісних металів». Toyota стверджує, що новий метод зменшує викиди CO2, пов’язані з переробкою батарей, і покращує швидкість їх відновлення.

«Це не тільки сприятиме нейтралізації викидів вуглецю, але також дозволяє сортувати та відновлювати матеріали, які ми не можемо отримати за допомогою звичайного спалювання, різко підвищуючи рівень відновлення», — сказав Кенічіро Мурамацу, член відділу розробки сировини.

Компанія також працює над тим, щоб зробити виробництво енергії з відходів екологічнішим. Замість того, щоб просто спалювати сміття, інженери стверджують, що, помістивши відходи в «скороварку» з тирсою, подрібненим папером і водою, можна перетворити їх на рідке паливо.

Потім отриману рідину можна ферментувати в газ, який використовується для виробництва електроенергії.

Заоблачные цены на маленький хот-хэтч ограниченной серии объясняется налогом на вредные выбросы.

Во Франции начальная рекомендованная производителем розничная цена Toyota GR Yaris с механической коробкой передач составляет 46 300 евро. Для тех, кто выбирает автоматическую коробку передач, стартовая цена немного выше — 48 800 евро. Это цены до применения налога на выбросы.

Уровень выбросов CO2 у GR Yaris составляет 190 граммов на километр для модели с механической коробкой передач и 210 граммов на километр для автоматической версии. При таких показателях выбросов эти автомобили попадают в высокую налоговую категорию по местным законам.

Налоги на выбросы значительно увеличивают конечную стоимость. Дополнительные расходы достигают примерно 45 990 евро для моделей с механической коробкой передач и увеличиваются до 60 000 евро для автомобилей с автоматической коробкой передач. Таким образом, итоговая цена с учетом налогов на выбросы увеличивается до 92 290 евро за механическую версию и 108 800 евро за автоматическую.

Toyota France не теряет оптимизма по поводу популярности GR Yaris, несмотря на его очень высокую цену. Компания зарезервировала 300 единиц для местного рынка.

Источник: Caradisiac