Австралійський автоаматор перетворив знятий з виробництва позашляховик Toyota FJ Cruiser на двомісний пікап з вантажною платформою в стилі Hilux. Реалізувати цю ідею йому допомогли фахівці тюнінг-майстерні Tinman Fabrications. Вона відома своїми приголомшливими переробками популярних позашляховиків.

У процесі конверсії майстри розрізали кузов автомобіля-донора та подовжили шасі на 300 мм. Розмір колісної бази FJ Cruiser складає 2690 мм. Цього виявилося замало для розміщення досить великої вантажної платформи із задньою стінкою від Nissan Patrol. Сама платформа, борти, захисна сітка заднього скла кабіни та крила задніх коліс виготовлені з алюмінію. Задні ліхтарі у пікапа світлодіодні. Доповнює новий образ комплект коліс із бедлоками, «взутих» у позашляхові шини.

Роботи над проєктом тривали два роки. Створений австралійцями пікап Toyota FJ Cruiser став першим свого роду на «Зеленому континенті». Власник планує використовувати його для щоденних поїздок.

Подробиць про механічні модернізації немає. Відомо, що пікап використовує стандартний 4,0-літровий двигун V6 Toyota. Його потужність не уточнюється. У донорського позашляховика він видає від 239 до 260 к.с. залежно від модельного року. Працює агрегат із 5-ступінчастою автоматичною або 6-ступінчастою механічною коробкою, яка передає потужність на всі чотири колеса.

Культовий Toyota Land Cruiser 70 не тільки залишається у виробництві, але й отримує нові версії. У позашляховика з’явився екстремальний шестиколісний варіант ТАС-6. Про неї розповіли на сайті компанії Armormax Defence.

Саме це ательє з ПАР і виконало тюнінг Toyota Land Cruiser 70. Шестиколісне авто створили на замовлення французького спецназу COS, а тепер вирішили виробляти під замовлення.

Toyota Land Cruiser 70 перетворили на пікап, подовжили до 6 метрів і додали йому третю вісь. Також встановили посилені бампери, дуги та новий шноркель. За доплату авто можуть бронювати за стандартом В6 (воно витримує обстріл із автомата чи снайперської гвинтівки калібром 7,62 мм) та встановити турель із кулеметом.

На вибор пропонують 4,0-літровий 260-сильний бензиновий V6 та 4,5-літровий дизельний V8 на 205 к. с. У обох випадках максимальна швидкість обмежена на позначці 160 км/год, а вантажопідйомність складає 4 тонни. Об’єм баків збільшили до 210 л, що дозволяє долати 2000 км без дозаправки.

Позашляховик пропонують із 5-ступінчастою механічною та 8-ступінчастою автоматичною КПП. Він зберігає знижувальну передачу та блокування диференціалів. Його підвіску та гальма посилили, а кліренс збільшили на 100 мм (до 350 мм).

Ціна Toyota Land Cruiser ТАС-6 стартує з 81 500 доларів. Броньована версія обійдеться в 149 350 доларів.

На травневий аукціон Mecum виставлено лот з рідкісною Toyota Classic — Hilux 1996 року випуску, яких було випущено всього сто одиниць.

Автомобіль з’явився у рамках серії Toyota Excellent Conversion Series до 60-ї річниці моделі Toyota AA, першого повністю виготовленого в Японії легкового автомобіля. Його побудували на задньопривідній рамі Toyota Hilux.

Базове на шасі Hilux для Classic зробили з кузовом у стилі АА, створеного компанією Toyota Technocraft. Обов’язковими стали хромовані вставки, білі шини та дерев’яне оздоблення салону.

Кожен елемент мав двоколірний зовнішній вигляд, особливо гарно сприймалися хромовані бамперами та шини з «білою стрічкою».

Інтер’єр також виконаний у стилі ретро, який включав шкіряні сидіння, кермо з дерев’яною окантовкою та велику кількість дерев’яної обробки.

Силовий потенціал забезпечував 2,0-літровий чотирициліндровий рядний двигун від Hilux, який виробляв 96 к.с. Він працював у поєднанні з чотириступінчастою автоматичною коробкою передач, привід від якої йшов на задні колеса.

Попри 30-річний вік, цей седан гарно зберігся. Реальний пробіг становить 26 073 милі/41 960 км. Експертна оцінка сповістила про те, що одометр не скручено. Це свідчить про те, що середньорічний пробіг автомобіля був в межах 1609 км.

Візуально автомобіль виглядає відмінно. Збереглося бездоганне оригінальне фарбування бордового кольору, яке трохи змарніло від часу, але виглядає стильно. Круглі фари та помітний орнамент на капоті також оригінальні.

Кузов що тоді, що нині сприймається позитивно саме завдяки ретро-дизайну, запозиченому розробниками кінця 90-х з оригіналу 1936 року і який був «першим японським легковим завершеним автомобілем, випущеним на ринок».

Всередині для належного комфорту є сучасні зручності у вигляді кондиціонера, електричних склопідйомників та замків. Для полегшення управління є гідропідсилювач керма. Гальма тут дискові.