Такое обещание дал основатель и глава Tesla Илон Маск. О стоимости ежемесячного доступа к новой технологии официально пока не сообщалось, хотя у автоэкспертов есть свои предположения.

Полный набор электронных ассистентов из комплекса FSD стоит 10 тысяч долларов. Этот пакет активируется один раз и на все время, при этом со 2-го квартала доступ к передовым технологиям можно будет получить по подписке с ежемесячной платой.

О таком доступе к услуге просили те клиенты компании, кто хотел бы протестировать фирменный «автопилот», а также те, кто брал электрокары в лизинг. О подписке заговорили ещё в прошлом году, однако доступ к ней для клиентов Tesla так и не был открыт.

В новом году все изменилось: в Твитере Илон Маск успокоил клиентов, заявив, что подписка заработает во втором квартале — и это окончательный срок. При этом Маск напомнил, что покупка полного пакета окажется выгоднее ежемесячной платы за него. Электрокары с FSD могут автоматически менять занимаемую полосу, самостоятельно паркуются, сами пересекают перекрёстки и пр.

О тарифах пока нет никакой информации. Эксперты предполагают, что в месяц такой автопилот будет обходиться в сто долларов.

Также советуем вам посмотреть подробный тест-драйв Tesla Model 3 от команды InfoCar.ua:

Ближайший дилерский центр Tesla

Генеральный директор компании Tesla сообщил, что переводит свои стандартные автомобильные аккумуляторы с литий-ионных на железно-катодные. Маск объясняет это беспокойством по поводу никеля и проблемы увеличения производства литий-ионных батарей.

Tesla уже поставляет китайскую Model 3 Standard Range с литий-железо-фосфатными (LFP) батареями, что, предположительно, послужило причиной снижения цены на модель в прошлом году. В своем последнем сообщении в Twitter Маск указывает на то, что не за горами переход всей линейки к батареям такого типа.

Спрос на никель, а также на другие ограниченные ресурсы, используемые при производстве батарей, такие как кобальт, начинает превышать предложение. Эти два металла частично являются причиной более высоких цен на электромобили, чем на их аналоги с ДВС. По данным Bloomberg, они составляют около 30% от цены Tesla.

Трудности добычи таких металлов, включая геополитическую нестабильность в регионах, где они добываются, побудили Tesla изучить альтернативы. По данным Reuters, в прошлогоднем обращении к инвесторам Маск призвал компании по добыче никеля увеличить производство, предлагая при этом «гигантский контракт на длительный период времени» на никель, добываемый эффективным и экологически безопасным способом. Считается, что Tesla придерживается агрессивной стратегии по производству аккумуляторов.

Еще одним важным компонентом современных батарей является литий, который по-прежнему будет использоваться в безникелевых батареях LFP. В прошлом году Маск объявил о планах заняться добычей лития. Tesla планирует производить 20 млн автомобилей в год к 2030 году, и для этого потребуется гораздо больше лития, чем добывается сейчас. Производство (за пределами Китая) не рассматривается как рост до уровня, который удовлетворит потребности Tesla.

Переход на безникелевые батареи LFP также является одной из основных составляющих технологии батарей Tesla «на миллион миль». Такие усовершенствования, уже запатентованные компанией, увеличат количество циклов заряда-разряда с 1000-1500 до примерно 4000. Для автомобиля, заряжаемого каждую неделю, срока службы батареи может продлиться до 75 лет.

Предприятие компании Tesla в городе Фримонт штат Калифорния частично или полностью остановлено, пишет у себя в твиттере инвестор компании Савьер Мерритт. По его словам, рабочие, которые трудятся на линии по сборке седанов Model 3, отправлены по домам минимум на две недели.

Причиной остановки являются задержки поставок со стороны поставщиков. Вроде бы проблема связана с нехваткой микросхем, которые Tesla закупает у Samsung. Что именно случилось у корейцев не известно, но проблема определенно носит временный характер.

Также сообщается о задержке поставок рестайлинговых версий моделей X и S. Так, обновленные кроссоверы должны были начать поставляться клиентам уже в этом месяце, в седаны прибыть к первым покупателям в марте, однако до сих пор заказчики не могут узнать даже VIN-номера своих машин, то есть их сборка еще даже не начиналась.

Официального подтверждения этой информации от Tesla пока не поступало.

Напомним, что завод во Фримонте является старейшим предприятием Tesla. За исключением производства солнечных панелей в Нью-Йорке, это единственная фабрика, которая не была построена с нуля. Прежде, это было совместное предприятие концернов GM и Toyota, где выпускались демократичные молодежные бензиновые машины. Как оказалось, эта бизнес-идея в Калифорнии не работает, так что прежние владельцы отдали предприятие стартапу Tesla.