Компания Tesla получила патент на новую разработку, которая не допустит поездок с непристегнутым ремнем безопасности. Система под названием Improper seatbelt usage detection («Выявление ненадлежащего использования ремня безопасности»), или ISUD, не позволит автомобилю тронутся с места, если зафиксирует некорректное использование ремня.

Tesla подала заявку на патент еще в 2019 году, но получила его только сейчас. По странному совпадению, выдача документа совпала с чередой инцидентов и расследований, связанных с безопасностью электрокаров.

В прошлом году в сети появилось видео, на котором блогер сначала притворился спящим за рулем Tesla, а затем и вовсе прилег на заднем сиденье, накрывшись одеялом. Автопилот электрокара этому значения не придал и продолжил двигаться с пустым водительским сиденьем, как ни в чем не бывало.

Однако особую остроту проблема приобрела в апреле нынешнего года вследствие фатальной аварии, во время которой за рулем разбившейся «Теслы» никого не было. После странного ДТП эксперты Consumer Reports провели эксперимент и смогли доказать, что автомобиль несложно «обмануть» и заставить ехать без водителя.

Система ISUD призвана устранить эти недочеты. Она полагается на данные с датчиков, встроенных в сиденья и сам ремень безопасности. Если ISUD обнаружит, что ремень пристегнут неправильно, она отобразит соответствующее сообщение на экране мультимедийной системы, пришлет уведомление на телефон владельца либо включит звуковой сигнал. При этом электрокар не сдвинется в места.

Когда система будет внедрена в будущие автомобили Tesla, пока неизвестно.

Американская компания Tesla отказалась от планов по покупке земли для расширения своего завода в Шанхае, сообщает Reuters cо ссылкой на неназванные источники, знакомые с ситуацией. По их словам, основные причины решения лежат в политической плоскости и связаны с растущим напряжением между США и Китаем.

Источники сообщили, что в марте Tesla воздержалась от участия в торгах на участок земли, расположенный через дорогу от шанхайской «Гигафабрики», так как не планирует расширять производство электрокаров в стране. Участок площадью около 40 гектаров (примерно половина от нынешней территории завода) мог бы обеспечить увеличение производственной мощности с 450 до 650 или даже 750 тысяч электрокаров ежегодно.

Расширение завода позволило бы «Тесле» экспортировать собранные в Китае электрокары в другие страны, в том числе в США. В частности, речь шла о Model 3, которые на сегодняшний день отправляют в Европу, где строится еще одна «Гигафабрика». Однако после увеличения сборов на импорт китайских электрокаров на 25 процентов, сделавших вывоз продукции невыгодным, Tesla решила ограничить роль завода в своем глобальном производственном плане.

Ранее сообщалось, что власти Китайской народной республики усмотрели в машинах Tesla угрозу национальной безопасности. Электрокары заподозрили в шпионаже и запретили въезд на них на территорию военных объектов, а чиновников попросили пересесть на другие автомобили.

Несмотря на давление со стороны органов, продажи Tesla в Китае растут. В первом квартале 2021 года американская компания заработала в стране три миллиарда долларов: это более чем втрое больше, чем годом ранее, и составляет порядка 30 процентов от ее общего дохода.

Автор популярного ютьюб-канала Engineering Explained сумел объяснить, почему топовые версии электромобилей Tesla зачастую не могут подтвердить заявленных динамических характеристик в независимых тестах. Как оказалось, все дело в методике подсчета, и тот, который применяет сама Tesla нельзя назвать полностью корректным.

Речь в частности идет об анонсированных седанах Model S Plaid и Plaid+, которые по заверениям автопроизводителя будут способны разгоняться до 60 миль в час (96,54 км/ч) менее чем за две секунды. Однако, если подробнее углубиться в изучение технических характеристик на официальном сайте компании, то кое где рядом с этой цифрой можно заметить звездочку. Она отсылает к упоминанию о том, что измерение времени разгона начинается не с места, а после того, как машина провернет колеса на дистанцию в один фут, то есть проедет 30 сантиметров.

Это очень короткая дистанция, но авторы Engineering Explained подсчитали, что такого импульса уже достаточно для того, чтобы разогнать машину до 6 миль в час, а это почти 10 километров в час. То есть за 1,99 секунды Tesla Model S Plaid разгоняется не с 0 до 97 км/ч, а с 10 до 97 км/ч, что существенно меняет картину. Очевидно, что разгон с 0 до 100 километров в час таким образом превышает две секунды.

На самом деле такой метод замера разгона не уникален для «Теслы» и применяется в Америке многими автопроизводителями. Проблема в том, что другие ясно упоминают о методике измерения с первичным проворотом колес, а Tesla не указывает этого на главной странице с заказом электромобилей. То есть в том месте на сайте, где вы принимаете решение о покупке и делаете заказ указан именно разгон до 60 миль в час в 1,99 секунды и никакой звездочки рядом с этой цифрой не стоит.