В недавно опубликованном документе компания рассказала о своей внутренней экосистеме повторной переработки.

Известный американский автопроизводитель Tesla рассказал о своих методах переработки аккумуляторных батарей. По словам производителя, это стало возможно благодаря уникальной экосистеме повторной переработки.

Ещё в 2020 году в Tesla отмечали, что компания уже научилась перерабатывать все 100 процентов утилизированных батарей. Теперь же производитель поделился более подробными данными. Согласно официальной информации, специалисты Tesla научились восстанавливать порядка 92% исходных материалов, которые используются в батареях.

В прошлом году бренду удалось переработать 1 300 тонн никеля, 400 тонн меди и 80 тонн кобальта. Все эти материалы были вновь пущены в оборот, и использовались при производстве новых батарей, таким образом радикально снижая потребность Tesla в этих ресурсах.

Щепетильное отношение Tesla к рециклингу батарей уже давно не новость. Например, Шанхайское и Берлинское отделение бренда мало того, что будут иметь собственные производства аккумуляторов, так ещё и получат специальные цеха для их переработки.

Интересно, что ещё в 2019 году бывший соучредитель и технический директор Джеффри Страубел покинул Tesla ради того, что посвятить себя вопросу утилизации сложных материалов. Его новая компания Redwood Materials разработала свою уникальную технологию и теперь выполняет контракты по переработке отходов от батарей Panasonic, что используются на автомобилях производства завода Tesla Gigafactory в городе Невада.

Ближайший дилерский центр Tesla

Tesla заявляет, что может создавать лобовые стекла с очень агрессивными линиями и острыми гранями, которые невозможно изготовить обычными методами.

Несколько дней назад стало известно, что Tesla только недавно доработала дизайн и размеры Cybertruck, и теперь мы получаем конкретное представление о некоторых из последних изменений благодаря новым патентным заявкам. Пока что Илон Маск намекнул на некоторые особенности прототипа 2019 года, включая обновленные дверные ручки и возможности управления задними колесами. Теперь новая заявка на патент от Tesla намекает на еще два обновления, которые Cybertruck может получить с точки зрения дизайна.

Патент, озаглавленный «Конструкция автомобильного стекла, имеющая характерные черты и связанный с ним способ производства», описывает способ формирования чрезвычайно прочных стеклянных структур с агрессивными изгибами. По словам представителей марки, благодаря этой технике можно создавать ветровые стекла с очень агрессивными характерными линиями, которые невозможно воспроизвести с помощью обычных методов формирования стекла.

В документации также упоминается, что слой пленки, нанесенный на сложенное стекло, сделает приборную панель более прочной и предотвратит ее разрушение при ударах.

«На фиг.7 показан пример внутреннего пространства 700 транспортного средства, такого как транспортное средство 600, описанное выше. Внутреннее пространство 700 включает в себя стеклянную деталь 702 с характерной линией 704. Как описано выше, характерная линия 704 может иметь радиус кривизны от 2 мм до 5 см. В некоторых вариантах осуществления характерная линия 704 может представлять собой угол между 45-60 градусами или 50-75 градусами и так далее».

Еще неизвестно, будет ли этот патент реализован в серийной версии пикапа Cybertruck в следующем году или будет реализован в дальнейшем на неизвестных моделях.

Американский автопроизводитель только сейчас утвердил габаритные размеры и дизайн серийного Tesla Cybertruck.

По данным портала Insideevs, со ссылкой на инсайдеров в компании Tesla, широкой публике финальный дизайн электрического пикапа так и не представили. Также не рассекречены и характеристики футуристичной модели. Напомним, что ранее сообщалось, что облик серийного пикапа будет изменен незначительно. Илон Маск рассказал, что габариты модели уменьшатся лишь на 3%.

Изначально ожидалось, что длина Cybertruck составит 5 885 мм, ширина — 2 027 мм, а высота — 1 905 мм. Дорожный просвет на прототипе Cybertruck можно было увеличить до 406 мм благодаря пневмоподвеске. В зависимости от модификации автомобиль может быть оснащен одним, двумя или тремя электрическими двигателями. С места до 100 км/ч, в зависимости от комплектации, электрокар способен разгоняться с места до 100 км/ч за время от 4,5 до 6,5 секунд. Пробег на одном заряде также варьируется от 400 до 500 км.