Tesla подала заявку на будівництво ще 100 гектарів на схід від свого заводу в Німеччині, розширивши площу об’єкта на третину. Про це повідомило німецьке медіа з посиланням на місцевого мера.

Автовиробник, який уже має 300 гектарів землі для свого автомобільного заводу та заводу з виробництва акумуляторів, що будуються, планує побудувати вантажний майданчик, логістичні зони та місця для паркування на додатковому просторі.

Як повідомив мер Грюнхайде Арне Крістіані, відповідний комітет муніципалітету обговорить це питання 2 червня. Якщо він дасть рекомендацію, муніципальна рада зможе прийняти рішення про це 23 червня.

Завод у Грюнхайде, який на повну потужність вироблятиме 500 000 електромобілів на рік, розпочав виробництво в березні 2022 року після серії затримок у видачі ліцензій, які, за словами генерального директора Ілона Маска, суперечили невідкладності, необхідної для боротьби зі зміною клімату.

Місцеві організації вважали, що коли Tesla отримає остаточний дозвіл на початок виробництва на заводі, обслуговування будь-якого майбутнього розширення заводу буде неможливим без імпорту води з інших регіонів.

Компанія Tesla намагається створити батарею, яка займала б мало місця, мала велику щільність енергії та забезпечувала електрокару високий запас ходу.

Дослідницький підрозділ Tesla опублікував матеріал, присвячений батареї з особливою конструкцією. Інженери заявили, що цей акумулятор зможе прослужити 100 років, повідомляє Electrek.

Компанія Tesla, гендиректором якої є мільярдер Ілон Маск, залучила до роботи провідного експерта в галузі акумуляторних технологій Джеффа Дана, який спеціалізується на літій-іонних батареях і є піонером у цій галузі. Дан працює в Університеті Далхаузі (Галіфакс, Канада), у якому Tesla створила підрозділ перспективних досліджень акумуляторів.

«Кажуть, що саме Дан забезпечив комерційний успіх літій-іонним акумуляторам після того, як йому вдалося збільшити їхній життєвий цикл», — пише ЗМІ.

Тепер, коли батареї цього типу мають великий успіх і є основою для електричного транспорту, Дан знову працює над підвищенням їхньої щільності енергії та довговічності.

Щільність енергії — це важливий показник електромобілів, оскільки він визначає запас ходу. Акумулятор із меншою щільністю енергії повинен бути достатньо великим, щоб авто могло подолати задану відстань. І навпаки, батарея з вищою щільністю енергії займатиме менше місця. Варто зазначити, що види палива, такі як бензин, мають високу щільність енергії, і акумулятори зрівнятися з ними не можуть. Проте вплив викопного палива на клімат надто негативний, тому багато вчених та інженерів працюють над удосконаленням батарей.

Згідно з повідомленням Electrek, Дан уже оформив кілька патентів. У своїй науковій статті, опублікованій у Journal of The Electrochemical Society, він розповів про новий тип акумуляторних елементів, які значно перевершують елементи, що використовуються в літій-іонних пристроях.

До хімічного складу акумуляторів нового типу входить нікель, що забезпечує високу щільність енергії, що, зі свого боку, може забезпечити вищий запас ходу для електромобілів. Цікаво, що ці батареї довше служать, ніж літій-іонні аналоги, при зарядці/розрядці в різних температурних умовах. Гіпотетично, якщо постійно використовувати батарею при температурі 25 градусів за Цельсієм, термін її служби може перевищити 100 років, зазначається в статті.

Раніше вже використовувалися нікелеві батареї з кобальтом, проте вони показували себе не настільки ефективно, як новітня розробка Дана, яка здатна однаково добре працювати з низьким вмістом кобальту в складі або навіть без нього.

«Не дивно, що Tesla нещодавно вирішила продовжити свою співпрацю з групою Дана до 2026 року. Ми напевно побачимо, що Tesla досягне високих показників запасу ходу в майбутньому», — підсумовує ЗМІ.

Xos Trucks – це стартап з виробництва електричних вантажівок, заснований у 2016 році у Лос-Анджелесі. Однак до недавнього часу він займався електрифікацією інших вантажних автомобілів, а також продавав невеликі електричні вантажівки SV05 Stepvan. Тепер компанія вирішила вийти на новий для себе ринок, показавши сідельний тягач і розвізний фургон.

Сідельний тягач отримав позначення HDXT. Він здатний тягнути причепи загальною масою понад 25 тонн, яке силова установка розвиває близько 798 кінських сил. Запас ходу становить від 177 до 370 кілометрів, залежно від навантаження та деяких інших факторів. Виробник заявляє, що HDXT можна заряджати від зарядного пристрою потужністю 350 кВт, тому для поповнення батареї може вистачити всього півтори години, але це тільки теоретично.

Xos MDXT значно менш потужний, його електродвигуни видають 401 або 469 к.с. залежно від версії. Зате запас ходу відчутно вищий – від 209 до 434 км на одній зарядці. Максимальна вантажопідйомність – 9 тонн. А ось заряджається електровантажівка куди повільніше, адже його батарея підтримує зарядні пристрої меншої потужності – всього 150 кВт.

Ось що говорить з приводу дебюту генеральний директор Xos Дакота Семлер:

«Ми створюємо автопарк майбутнього. Нові автомобільні платформи забезпечують велику дальність поїздки, служать довше та коштують дешевше для всіх типів автопарків. Ми продовжуватимемо виводити на ринок інноваційні рішення для автопарків, прагнучи надати клієнтам більш безпечні, екологічні та економічно ефективні продукти».

Одна з унікальних функцій, яка, як сподівається компанія Xos, припаде до душі багатьом клієнтам, це так звана Xosphere. По суті, це програмне забезпечення, призначене для керування автопарком та пропонує інструменти, які повідомляють менеджерам, що роблять автомобілі, яка у них статистика і коли їм потрібне технічне обслуговування.

Зважаючи на все, Xosphere вже успішно використовується виробником уніформи та захисного одягу UniFirst з Вілмінгтона, штат Массачусетс, який експлуатує електричні фургони Xos SV05 Stepvan.